導讀目錄：
2、碳鈦合金特性？
4、鎳錠在哪里出名？
鈦是20世紀50年代發展起來的重要結構金屬，鈦合金強度高，耐腐蝕性好，耐熱性高，20世紀50~60年代，高溫鈦合金和機體結構鈦主要用于航空發動機的開發。鈦合金是一種基于鈦添加其他元素的合金。
鈦有兩種同質異晶：882℃以下是六方密排結構α鈦，882℃以上為體心立方β鈦、鈦合金耐用，鈦合金當然比304更耐用，通常我們用于冷龍沖頭，沖針為了提高工件鍍鈦的使用壽命。
鈦加入合金元素后，可以提高加工性能和力學性能。常加的合金元素有Al、V、Mn、Cr、Mo根據成分和室溫組織的不同，鈦和鈦合金可分為：1。工業純鈦 按其純度可分為T，其中TA雜質最少，少量雜質會增加強度，降低塑性。
故TA1的強度最低（σb為300～500MPa）、，2.α鈦合金 鈦中加入了Al、Sn等元素，牌號為TA6、TA7.具有良好的高溫強度和抗氧化性，α鈦合金有良好的焊接性。
3.β鈦合金 鈦中加入了Mn、V、Mo、Cr等元，牌號為TB1、TB2.熱處理后強度高（TB1的σb為700MPa），塑性好，加工性好，但耐熱性稍差。
體積質量大，成本高，β鈦合金焊接性差，4.α β鈦合金 鈦中加入了Al、Se、Mo、M，牌號為TC1、TC2.熱處理可如化。
體積質量大，成本高，β鈦合金焊接性差，4.α β鈦合金 鈦中加入了Al、Se、Mo、M，牌號為TC1、TC2.熱處理可如化。
加工性能好，但高溫強度低于α鈦合金，α β鈦合金焊接性差，很少用于焊接結構。20世紀50~20世紀60年代，一批耐腐蝕鈦合金主要用于航空發動機和機體結構鈦。自20世紀70年代以來，耐腐蝕鈦合金和高強度鈦合金得到了進一步的發展。
20世紀50年代400年代耐熱鈦合金的使用溫度℃提高到9，A2(Ti3Al)和r(TiAl)基合金的出現使鈦在發動機的使用部位從發動機的冷端（風扇和壓力氣體，結構鈦合金到高強度、高塑性、高強度、高韌性、高模量和高損傷容量，第一個實用的鈦合金是1954年在美國成功開發的Ti-。
由于其耐熱性、強度、塑性、韌性、成型性、可焊性，已成為鈦合金行業的王牌合金，占鈦合金總量的75%~其他許多鈦合金可視為85%Ti-6Al-4V目前合金。
世界上有數百種鈦合金，最著名的合金有20種~30種，如Ti-6Al-4V、Ti-5Al-2.5Sn、T，4]此外，自20世紀70年代以來，還出現了Ti-Ni、Ti-Ni-Fe、Ti-Ni-。
鈦是同素異構體，熔點為1668℃，在低于882℃密排六方晶格結構稱為α鈦，在882℃上述體心立方晶格結構稱為β鈦。
利用鈦的上述兩種結構的不同特性，添加適當的合金元素，使其相變溫度和相分含量逐漸變化，獲得不同組織的鈦合，知識擴展：alloys)，鈦合金在室溫下有三種基體組織，分為以下三類：α合金。
(α β)合金和β合金，中國分別以TA、TC、TB鈦是20世紀50年代發展起來的重要結構金屬。鈦合金因其強度高、耐腐蝕性好、耐熱性高而被廣泛使用。世界上許多國家都認識到鈦合金材料的重要性。
鈦合金的密度一般為(4).51克/立方厘米左右)，只有60%的鋼，純鈦的密度接近普通鋼。
一些高強度鈦合金超過了許多合金結構鋼的強度，因此鈦合金的比強度（強度/密度）遠遠大于其他金屬結構。目前，飛機的發動機部件、骨架、蒙皮、緊固件件。目前，飛機的發動機部件、骨架、蒙皮、緊固件和起落架。煉鋼廠生產的鋼坯只是半成品。只有在軋機軋制后，才能成為合格的產品。從煉鋼廠送來的連鑄坯首先進入加熱爐，然后經初軋機反復軋制。
進入精軋機時，軋鋼屬于金屬壓力加工。簡單來說，軋鋼板就像壓面，經過搟面杖的多次擠壓和推進。
滾動表面越薄，在熱軋生產線上，軋坯加熱變軟，通過送入軋機，軋成用戶要求的尺寸，軋鋼是連續不間斷的操作。
鋼帶在輥道上運行速度快，軋機設備自動化程度高，效率高。從平爐出來的鋼錠也可以變成鋼板，但必須經過加熱和初軋后才能送到熱軋機軋制。
連鑄坯的工藝改用簡單多了。 關于304和鈦合金哪個耐用？碳鈦合金特性？這里介紹的內容！
