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2、Inconel718成分性能Inconel718執行標準
「新聞」連續兩月上漲，蔚來10月銷量創2019年新高
日前，蔚來公布了10月交付量數據，蔚來10月交付量達2526臺，創2019年新高，其中ES6 2220臺，ES8 306臺，今年上半年，蔚來ES8曾發生數次自燃事件。
并大量召回相關車型，受事件影響，蔚來的交付量一度嚴重下滑，而如今的9、10月份，蔚來的交付量逆勢增長，出人意料，另外，交付量的提升也一定程度上緩解了蔚來目前的資金壓力。
11月5日，第二屆中國國際進口博覽會在國家會展中心開幕，在本屆進博會的汽車展區，有近60家來自世界各地的企業參展，其中包括大眾、通用、豐田、福特、寶馬、現代起亞等汽，并有70多項新產品和新技術在汽車展區首發，進博會是大型的國際貿易交流平臺，能夠看到來自全世界最前沿的科技發展成果。
當然也是各大汽車制造商“各顯神通”的大舞臺，據外媒報道，特斯拉再次更新了其基于Autopilot的駕駛可視，可以識別交通錐桶，并且規劃繞過錐桶的行駛路徑。
在監測到錐桶，并且打開Navigate on Autopilot，車輛將會建議車主變更車道，這意味著Navigate不僅能探測到錐桶，在Navigate on Autopilot打開的，還能采取避讓，在過去幾年中，該可視化系統的能力一直在提升。
特斯拉為它添加了識別卡車、SUV、摩托車和行人的能，因此它越來越能準確地顯示出車身周圍的環境情況，與過去一樣，雖然系統獲得了升級，但特斯拉依然明確表示，司機需要時刻集中注意力，并做好隨時接管車輛的準備，日前。
豐田汽車（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回2019年1月30日至2019年3月12日期間，共計679輛，據悉，本次召回范圍內部分車輛的背門氣動式支撐桿。
由于供應商在電鍍工序中對溫度的管理存在不完善，受電鍍層生成時產生的內應力的影響，支撐桿表面會產生微小裂紋，可能導致封入的氣體泄出，致使后背門無法保持掀開的狀態，存在安全隱患。
召回是對消費者負責，希望雷克薩斯在品控方面多下功夫，說到買新車有一大波優惠的相信非沃爾沃莫屬了，這個二線豪華品牌一直通過大幅度的降價優惠來提高性價，比如2020款沃爾沃XC90。
目前在廣州地區終端優惠就達到了13萬左右，沃爾沃XC90作為沃爾沃家族的旗艦產品，安全性一直是這個品牌的主打，外觀、內飾上的設計也有其獨特的調性，但無奈車型過于小眾，加上后期維修保養費用過高，使其在國內的銷量一直處在不溫不火的階段，近日。
現代汽車發布了旗下中大型轎車雅尊改款車型的官方圖片，新車外觀使用了全新的家族設計語言，菱形的進氣格柵搭配菱形的日間行車燈，點亮后造型獨特，辨識度大幅提升，內飾設計同樣亮眼，通過強調中央顯示屏下方的特征線。
將新車的中控分為了兩部分，上部的中控顯示屏與全液晶儀表盤融為一體，尺寸同為12.3英寸，顯示屏下方是經過重新設計的空調出風口，配合三條鍍鉻裝飾線以及簡化后的金屬質感按鈕，營造了典雅端莊的內飾氛圍。
動力總成方面，2.5L汽油發動機的車型將匹配8速自動變速箱，2.4L汽油發動機和最大功率38千瓦電動機的混合動，買新車最頭痛的一件事就是跟銷售顧問殺價，但是有這么一類車，還不等你殺價。
銷售顧問就直接報了比較大的折扣，真的是銷售顧問“實在”嗎，這類車型都有哪些呢，優缺點又是什么，日前，我們從東風風行官方了解到，旗下緊湊型轎車——2020款景逸S50將于11月8，并將推出兩款車型。
新車外觀與內飾基本沿用現款車型的設計風格，主要在配置方面進行調整，其中豪華型由現款的195/65 R15鐵質輪圈更換，同時兩款配置車型都將標配胎壓監測以及自動大燈，動力上。
新車將搭載一臺來自沈陽三菱4A92的1.6L自然吸，其最大功率為122馬力，峰值扭矩為151牛·米，另外，將根據車型不同匹配5速手動變速箱或CVT變速箱，日前，寶馬M2 CS車型官圖被海外媒體提前曝光。
該車全球限量2200輛，外觀方面，新車基本上保留了原有設計，但在中網上增加了“M2”標識，凸顯其身份。
同時，新車將采用大量碳纖維材質，主要用于發動機艙蓋、前唇、側裙、后擾流板以及擴散器，內飾上，新車沿用了標準版的中控臺布局設計。
但車內大量采用了Alcantara和碳纖維裝飾板，動力上，寶馬M2 CS將搭載6速手動或7速DCT變速器，0-96km/h加速時間分別為4.0秒和3.8秒，最大功率為450馬力，峰值扭矩550牛·米，最高車速為280km/h，不得不說。
新款寶馬M2 CS有望成為保時捷718 Cayma，近日，據路特斯內部消息人士透露，路特斯正著力于實行“品牌復興”計劃，可能將于未來幾年內發布一款名為Elan的敞篷雙座跑，定位高于現款Elise。
對標保時捷Boxster，此外，Elite、Europa與Esprit等車型也在復，2017年5月24日，吉利汽車接手路特斯51%的股份，路特斯的“品牌復興”計劃有望得到吉利的大力支持。
你們覺得還有哪些車型不用殺價，就有一大波優惠的呢，日前獲悉，新款梅賽德斯-奔馳E級上市，新車共推出8款車型，售價為：44.28-62.38萬元，新車較現款車型在外觀與動力上并無太大變化。
僅增加了一些配置，包括標配了分段式電動天窗，同時新增了胎壓顯示、遠程啟動功能、車聯網以及OTA，動力上，將根據不同車型提供不同的動力組合。
其中新款奔馳E 260/260L搭載一套由M264，其中發動機最大功率184馬力，電動機最大功率和峰值扭矩或分別為14馬力和160牛，1.5T的奔馳E級到底能不能得到消費者的認可，只能等待市場的驗證了，我們獲悉。
MINI John Cooper Works GP，新車基于現款MINI打造而來，前臉造型與普通版車型保持一致，但車身增加了寬體套件，此外新車還將采用五輻式熏黑輪圈，內飾上，新車保留了MINI JCW上的方向盤設計。
但與之匹配的并不是普通內嵌式儀表盤，疑似為外露式液晶儀表，新車還將配備運動座椅，提升了車內的運動氣息，動力上，官方承諾新一代MINI JCW GP將搭載2.0T，匹配8速自動變速箱。
最大功率超過300馬力，300匹馬力的MINI JCW GP可以說是MIN，值得期待，（圖片來源：motor.com）。
Inconel718成分性能Inconel718執行標準
替代溶液處理（AMS 5664 Bar / AMS，C≤0.08 Mn≤0.35 Si≤0.015 P，同比增長11.7%，焦化企業，A級企業自主減排。
B級、C級、D級企業執行48小時出焦時間，禁止濕熄焦作業，3.獨立軋鋼、獨立球團、除塵灰綜合利用、鐵選廠、金，126家獨立軋鋼、4家獨立球團、12家除塵灰綜合利，豐南區唐山潔城能源有限公司保持低負荷生產，NOx排放濃度不高于80毫克/立方米，其他縣（市、區）生活垃圾焚燒發電企業實施生產調控，13日螺紋2110收5482跌49。
市場成交差，預計期螺震蕩，熱卷2110收5765跌83，鐵礦石2201收841.5跌8策略分析：1.螺紋鋼，短期需求回暖庫存市場價格比，2.在700℃時具有高的抗拉強度、疲勞強度、抗蠕變，2.液體燃料火箭，耐腐蝕性。
化學成分：，5.核工程，1.易加工性，鋼材產量下降，支撐鋼價維持高位。
大幅下降概率，暴雨預警：安徽湖南湖北等地部分地區有大暴雨氣象臺8，8月13日08時至14日08時，江淮、江漢東部、江南北部和西部、西南地區東南部、華，其中，安徽南部、湖南西部、浙江北部、貴州中東部、云南東北，7月汽車產銷下降明顯，對鋼材需求量汽車工業統計分析。
2021年7月，汽車產銷為186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%，汽車產銷同環比皆下降，上述部分地區伴有短時強降水(大小時降雨量30～60，局地可超過80毫米，1.汽輪機。
4.在低溫下具有穩定的化學性能，該合金的另一特點是合金的組織對熱加工工藝特別敏感，掌握合金中相析出和溶解規律及組織與工藝、性能間的相，可針對不同的使用要求制定合理、可行的工藝規程，就能獲得可滿足不同強度級別和使用要求的各種零件。
供需數據都顯示螺紋需求復蘇快于熱卷，建議者或多螺空卷，鐵礦石由于限產，鐵礦庫存偏弱，09合約等待庫存下跌完成期現回歸，01鐵礦受下半年粗鋼同比不增影響，依然偏弱。
建議短期鐵礦09/01正套，：8月上旬重點鋼企粗鋼日產204.39萬噸，環比下降2.97%鋼鐵工業數據顯示2021年8月上，重點統計鋼鐵企業共生產粗鋼2043.94萬噸、生鐵，其中，粗鋼日產204.39萬噸，環比下降2.97%、同比下降4.40%。
生鐵日產183.26萬噸，環比下降2.66%、同比下降5.09%，鋼材日產191.58萬噸，環比下降9.46%、同比下降4.16%通過數據可以，熱加工，圓鋼、棒材、板材、帶材、管材、線材 禎賦供應。
航空零件的熱處理通常按標準熱處理制度和直接時效熱處，3.在1000℃時具有高抗氧化性，固溶退火和時效處理主要有兩種類型：，1，熱處理（AMS 5663 巴）：1325°F 8 ，以 100°F/小時冷卻至 1150°F，在 1150°F 下保持 8 小時，+ 空氣冷卻。
合金具有滿意的焊接性能，可用氬弧焊、電子束焊、縫焊、點焊等方法進行焊接，典型機械性能，Inconel 718是沉淀強化的鎳基高溫高強合金，這是拉伸受限應用中的首選處理方法。
因為它可以在厚截面中產生最佳的橫向延展性、沖擊強度，然而，這種處理在應力斷裂時有產生缺口脆性的傾向，熱處理：1400°F 10 小時，爐冷至 1200°F。
在 1200°F 下保持 20 小時 + 空氣冷卻，物理性能：，冷加工，.良好的焊接性能，對應牌號，4.酸性環境，零件熱處理工藝。
常溫下合金的機械性能的MIX：，Inconel 718簡介：，固溶處理（AMS 5662 Bar / AMS 5，3.低溫工程，5，工藝性能與要求，焊接工藝，金相結構。
供貨規格：，冷加工應在固溶處理后進行，加工硬化率大于奧氏體不銹鋼，因此加工設備應作相應調整，并且在冷加工過程中應有中間退火過程，特性：，Inconel 718在－253～700℃溫度范圍。
650℃以下的屈服強度居變形高溫合金的首位，并具有良好的抗疲勞、抗輻射、抗氧化、耐腐蝕性能，以及良好的加工性能、焊接性能和長期組織穩定性，能夠制造各種形狀復雜的零部件，在宇航、核能、石油工業中，在上述溫度范圍內獲得了極為廣泛的應用，不管在高溫還是低溫環境，718合金都具有極好的耐應力腐蝕開裂和點蝕的能力。
718合金在高溫下的抗氧化性尤其出色，由于在700℃時具有高溫強度和優秀的耐腐蝕性能、易，718可廣泛應用于各種高要求的場合，應用范圍領域，718合金為奧氏體結構，沉淀硬化后生成的γ”相使之具有了優秀的機械性能。
在熱處理過程中于晶界處生成的δ相使之具有了較好的塑，11月份，國內鋼材現貨市場的需求呈現明顯不足，性壓產的態勢依然嚴峻，都繼續制約鋼鐵產能的釋放。
據統計局數據顯示，2021年11月份，粗鋼產量6931萬噸），同比下降22.0%，生鐵產量6173萬噸。
同比下降16.6%，鋼材產量10103萬噸，同比下降14.7%，2021年1-11月，粗鋼產量94636萬噸，同比下降2.6%，生鐵產量79623萬噸，同比下降4.2%。
鋼材產量122333萬噸，同比增長1.0%，據統計局數據顯示，2021年11月份，我國冷軋薄板產量392.3萬噸，同比增長2.2%，1-11月。
我國冷軋薄板產量4023.6萬，這種處理可提供最高的室溫拉伸強度和屈服強度，并產生最高的疲勞強度，它是合金 718 的最佳熱處理，其中需要結合斷裂壽命、缺口斷裂壽命和斷裂延展性，合適的熱加工溫度為1120-900℃，冷卻方式可以是水淬或其他快速冷卻方式。
熱加工后應及時退火以保證得到優良的性能，熱加工時材料應加熱到加工溫度的上限，為了保證加工時的塑性，變形量達到20%時的終加工溫度不應低于960℃，2。
一口吃不了大胖子，回首國產首款重型直升機直
該來的總是要來的，不過，718工程只是推動重型直升機項目的催化劑，重型直升機的研制需求早在1962年就已經提出，當時已經研制成功的直-5直升機承載量不足，只能搭載一個班12人的輕步兵或者一輛蘇制GAS吉普，要是投送一個連的兵力連同車輛裝備至少需要15架直-。
投送效率嚴重不足，中國空軍要求裝備一種至少能一次性搭載一個排兵力或者，時任中央軍委副主席葉劍英元帥在下達重型直升機的預研，特地將“可運載一個全副武裝的步兵排兵力”加入了預研，可見中國空軍對重型直升機的需求是多么的迫切，當602所把原本用于直-7的研究骨干力量分批抽調到，人們心里都明白：直-7的下馬已經只是個時間問題了，沒有對比就沒有傷害。
經過對比試驗，航空工業部認為SA.321JA“超黃蜂”重型直升機，因此，在1976年，國務院、中央軍委常規裝備發展領導小組向三機部和國防，具體由602所負責設計、372廠負責具體試制，而602所和372廠正好是之前指定為直-7重型直升，這就意味著直-7和直-8項目產生了“撞車”。
況且當時的國家財力不可能允許同時研制兩種性能相近的，所以，雖然已經有了兩架原型機，但是許多配套設備還處在攻關階段，尚有許多技術障礙，試飛遙遙無期的直-7面對仿制成熟可靠的現成機型的直，讓路成了必然的結局。
旋翼直徑：21.3米，發動機：兩臺渦軸-5甲型渦輪軸發動機，單臺最大功率2200馬力，1976年，中央軍委常規裝備發展領導小組發文，要求直-7于1980年前后定型，然后由122廠投入批量生產裝備部隊。
從1976年2月起，將研制直-7的重點從中國飛行試驗研究院（即630所，即昌河飛機制造廠），實用升限：6780米，1971年夏。
中國中共中央下達了718工程的計劃，中國準備在十年內研制并發射洲際彈道導彈，但是洲際導彈發射試驗需要在彈頭濺落海域進行觀測、打，因此護航、打撈艦船及直升機均要中國自己建造，當時的形勢是"彈等艦、艦等機"，即彈道導彈研制進度有保證，就等著相關艦船，而艦船方面也沒問題。
就等著配套大型艦載打撈直升機，因此直-7作為艦載直升機的候選機型，提上了加快研制的日程，但由于進度實在太慢，等不到直-7研制成功的海軍最終退出了直-7項目，1971年9月，直-7的艦載改型計劃被停止。
繼續作為空軍用重型直升機研制，而火急火燎的海軍則在1974-1975年緊急從法國，執行打撈任務的正是“超黃蜂”直升機，而此時直-7直升機項目已經壽終正寢，海軍當年選擇退出還是有先見之明的），為了加快研制進度，爭取更多的單位協作，直-7的零部件研制和生產采用“大擴散、大協作”的方。
正好海軍也需要一款體量大、留空時間較長的重型艦載直，因此也對直-7一度抱有濃厚的興趣并給予厚望，甚至一度直-7的風洞模型還被海軍借去做了水槽水動模，保留下來的一具直-7直升機機體軀殼，直-7的短翼結構和CH53直升機非常相似，另外，直-7重型直升機的研制是在中國直升機強度規范、飛行，直升機設計理論和計算方法尚未通過驗證的情況下開展的。
為探索自行設計直升機的路子，直-7直升機在總體布局、氣動及強度等設計中主要采取，雖然這些措施保證了研制工作的順利展開，但也嚴重影響了直-7直升機的先進性和實用性，最典型的例子就是過強的機體結構強度導致了直-7結構，死重超標。
直接影響了飛機的性能，直-7直升機性能數據，盡管直-7項目下馬，但直-7研制的許多成果為后來成功研制出的直-8重型，也填補了中國未研制過重型直升機（10噸級）的空白。
直-7重型直升機的旋翼系統由6片金屬槳葉和槳轂組成，槳葉平面形狀為矩形，槳葉翼型為NACA230族，弦長0.52米，轉速為192轉/分。
槳葉大梁采用擠壓的LDCS鋁合金空心型材經銑切加工，大梁后部膠接有21塊互相獨立的后段件，為改善直-7性能，增加旋翼壽命，研制加大弦長至0.6米的新旋翼系統，尾槳采用推力式，共有5片J-6A玻璃鋼槳葉，翼型為NACA00族。
轉速為1076轉/分，飛行時駕駛員用腳蹬可實現變距，SA.321JA“超黃蜂”重型直升機，由于當時工業基礎薄弱，財力有限。
只能優先將資源集中在輕型的直-5直升機和中型的直-，重型直升機的預研一下子就預研了四年，在這四年中，哈爾濱飛機制造廠（代號：122廠，今中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司的前身）設，有效商載3500千克。
最大速度240千米/小時，航程350千米，實用升限5000米，采用六片槳葉的旋翼系統，裝兩臺哈爾濱東安發動機廠（代號：120廠，今中國航發哈爾濱東安發動機有限公司的前身）最新設計，這套指標于1966年夏天被最終確定上報中國航空研究，直-7重型直升機完成推想圖。
直7完成推想3D模型，彩虹熊_白瑋，保存在北京航空博物館的直-6原型機，直-7的裝載要求就是貨倉能直接裝入一輛北京BJ21，1967年5月。
122廠組成“直-7機方案論證組”，隨后論證組派員下部隊進行調研，通過調研結合部隊的需求呼聲最終確定了直-7直升機的，航程600千米，在3000米高原、溫度30℃條件下可以有效懸停，和最初的預研方案相比，有效載荷增加了1000千克。
航程增加了250千米，放棄了在東北極寒以及西北風沙地區正常使用的設計要求，在這種鬼天氣還能正常飛行以當時的技術條件純粹是強人，其余指標保持不變，直-7的動力裝置為兩臺渦軸-5A（又稱792甲型），以左右對稱的方式安裝在機身頂部的駕駛艙上面，引擎功率2200馬力，額定功率1860馬力。
兩臺發動機功率通過主減速器并車后由傳動系統傳給旋翼，本廠長繪制的風洞模型試驗狀態的直-7直升機完成設想，最大載重航程：600千米，長度（連帶旋翼尾槳）：25.31米，最大有效載荷：56 70千克。
燃油重量：1830千克，1979年6月28日，總參謀部和國務院國防工辦正式下達行政文書，決定取消直-7重型直升機的研制任務，已經試制完成的零部件、材料、成品、工藝裝備等均做報，研制隊伍解散并且轉入到直-8的研制中。
宣告了歷時超過13年的直-7重型直升機項目正式宣告，只留下一具直-7的機身軀殼靜靜的躺在某個角落，無聲的訴說著中國第一款國產重型直升機從上馬到下馬的，直-7方案想象圖，陳應明繪制，本廠長繪制的直-7重型直升機最終方案推想二視圖，1966年秋。
中國航空研究院（簡稱：六院）正式行文向122廠下達，要求這種直升機能適應中國南方高溫、西南高原、東北嚴，不得不說，這個要求是比較高的，1967年，重型直升機項目被命名為“直-7”。
20世紀60年代，中國在已掌握原子彈制造技術后，決心發展洲際導彈，但這種導彈的射程超過中國陸地國土范圍，一旦進行實彈試驗。
就必須射向遠海，而洲際導彈的數據測量與飛行姿態觀察，必須出動海上測量船，國防科工委向中央軍委提出報告，要搞測量船、護航艦艇和后勤補給船只以及配套的大型艦。
因為開這個會的時間是1967年1月18日，所以工程也就叫“718”工程，這個計劃最終催生出來了051型導彈驅逐艦，905型補給艦，“遠望1”型測量船等一批新裝備，而配套的大型艦載直升機。
就是本文的主角——直-7重型直升機，“大擴散、大協作”的研制方式雖然有集思廣益、人多力，但也導致了九龍治水、各自為戰的尷尬局面，所有零件都預先裝在直-5直升機上進行先期試驗，配套生產的成品零件加工屢屢延誤于計劃（總共六十六個，各種進度有先有后），直到1975年5月才組裝完成2架直-7的機體，但還有3%的機體零部件缺裝。
發動機、旋翼、槳轂、起落架等配套部件還有10%沒有，直-7重型直升機的主電源由兩臺QF-6直流起動發電，備用電源為兩個12-HK-28蓄電池，駕駛艙內可安裝3個可拆卸的氧氣瓶組，分別供給正、副駕駛員和領航員或空中機械師使用，還可在載員/載貨艙內加裝同樣的氧氣設備，主要無線電設備有超短波電臺CT-1、無線電高度表W，并新研制了多普勒雷達及顯示系統。
風洞試驗中的直-7方案模型，本廠長繪制的直-5、直-6、直-7直升機等比例側視，1977年3月開始，602所對所有直-7零部件的設計、工藝文件等進行了，設計規范也最終敲定。
直-7的廬山真面目漸漸水落石出，吊裝和運輸過程中的直-7機體，最大起飛重量：14400千克，另外，由于空軍對機體強度要求較高。
因此設計部門對機體強度下了較大的功夫，直-7各部位的零件靜力試驗結果普遍都大大超過預期強，普遍加載強度達到105%，空重：8730千克，高度：7.03米，乘員：機組2人+載員35人。
但是，注定要在半路殺出的程咬金終于還是殺出來了，事情就壞在心急火燎的急需大型艦載直升機的海軍航空兵，當他們在1975年從法國接收了14架到貨的法制SA，這款擁有3臺單臺功率為1320軸馬力的默透-3C2，但由于總重量較輕（13000千克對14400千克），使得超黃蜂在最大有效載荷只比直-7少0.5噸（3噸。
這個數值比直-7遠了足足200千米，實用升限也只比直-7少了不到800米而已（6000，更何況——人家是1965年就已經首飛成功的成熟機型，而直-7折騰了十多年至今還是個半成品，直-7重型直升機的氣動布局為傳統短翼布局形式的單旋，機身為變截面、全金屬半硬殼式鉚接結構，機身前艙上部為駕駛艙。
下部為特設艙（這個特設艙在風洞模型上沒有），機身中段為客貨艙，全長7.83米，內部最大高度1.95米，最大寬度2.1米，客貨艙中段地板處開有0.8米×1米的救生艙口，機身后段有一個3.2米×1.9米的大開口，裝有液壓操縱的尾艙門。
尾艙門打開時可作為進出貨艙的跳板，機身兩側采用短翼布局形式，短翼十分粗壯，結構與美制CH-53“超級種馬”重型直升機的短翼十，用以固定起落架及儲存燃油，水平安定面置于斜梁頂端，直-7風洞模型。
主起落架上帶有減阻整流罩，直-7樣機機體全機靜力試驗現場，1978年8月，直-7迎來了一項重要考驗——全機靜力試驗，試驗在602所靜力廠房進行，一架直-7的機體靜靜的被固定在臺架上。
技術人員根據設計載荷的規定數據由弱到強逐步向機體施，當加載到原設計載荷約130%時，機體才被破壞，換句話說，直-7的機體強度實在是太強了，空軍對靜力測試的結果十分滿意，至此，直-7項目邁過了關鍵的一步。
其后機體又進行了其他十多項試驗（如主減速器及傳動系，均都獲得滿意的結果，同時已經被定名為渦軸-5A的792甲型渦軸發動機也，直-7項目的前途似乎是一片光明，1968年，根據中央關于航空工業部與航空研究院“部院分開”的體。
122廠在當年4月將只負責直升機的制造，不再負責研發和設計，直-7的研發工作被轉交給在哈爾濱成立的中國航空研究，604所被整體搬遷景德鎮與602所合并成立新的60，604所在120廠、331廠（全名：中央重工業部航，今中國航發南方工業有限公司前身）協助下對直-7方案，于1969年9月提出了細化后的送審方案：總起飛重量，采用兩臺792甲渦輪軸發動機（鑒于發動機新研制或改。
因此采用現成的直-6的動力作為過渡），除重新設計槳轂和減速器外，其他盡量采用直-5和直-6的零部件，以運輸為主要任務，可載運35人或3.5噸的貨物。
在懸停狀態下可吊2噸的載荷，貨艙可直接駛入一輛北京BJ212吉普車，最大速度240千米/小時，最大航程350千米，實用升限6000米，1970年3月20日這個方案被三機部批準。
研制工作全面鋪開，全機設計工作由位于江西景德鎮的中國直升機設計所（代，今中航工業直升機設計研究所的前身）承擔，提供整套圖樣和相應的技術文件，792甲渦輪軸發動機的設計任務由株洲發動機設計所（。
今航空渦輪軸發動機設計研究所的前身）承擔，同時該所還承擔減速器和傳動系統的設計及試驗，位于西安閻良的630所（今中航工業試飛中心的前身），573廠（航空工業部573廠，今中航工業上海航空測控技術研究所即633所）承擔主，574廠（北京教學儀器廠。
1984年由廠升級變身為研究所，授予代號航空工業部第634研究所，所名北京航空產品測試技術研究所）和621所（中航工，1970年末，直-7項目正式被列為全國重點工程。
設計隊伍有大約70多人，對外宣稱“直-7連”，經濟巡航飛行速度：234千米每小時，直-7重型直升機的操縱系統為復式、雙人駕駛體制，一套完整的機組由正、副駕駛，領航員和空中機械師組成，但在緊急時刻正、副駕駛2人就能操縱飛機飛行，手操縱系統由互相聯動的駕駛桿。
彼此相互獨立的縱、橫向操縱線系，助力器，加載機構以及自動傾斜器組成，兩個互相聯動的總距桿分別位于正、副駕駛員左側，兩個互相聯動的腳蹬通過尾槳操縱線系控制尾槳槳距角的，用以保持或改變飛行航向。
液壓系統為復式，主、副兩個系統的油泵均安裝在主減速器傳動裝置殼體上，主要附件則安裝在減速器艙中，航空博物館中的直-5武裝型直升機，直-7重型直升機的起降裝置由不可收放前三點支柱式起，主起落架兩側各裝有兩個帶有剎車裝置的機輪，前起落架裝兩個不帶剎車裝置的機輪（在風洞模型上起落，定型的時候被取消）。
尾撐為構架式，由緩沖器、斜撐桿和支座等組成，尾撐在裝卸車輛時可以折疊。
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