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1、波音客機離奇事故,地面試車發動機爆炸,零件射入對面發動機
波音客機離奇事故,地面試車發動機爆炸,零件射入對面發動機
CF6-80發動機是一款非常成熟的發動機,安裝在多款寬體飛機上,機型包括A300,A310,A330,波音747。
波音767,MD11客機上,可以說是一款上世紀80到90年代尖端發動機,最大推力在20-30噸量級,制造總數超過3000臺,運行時間超過1億1千萬小時,為何發生這次事故。
這是很讓人吃驚的,CF6-80作為一款運行時間超過1億小時的先進發動,GE公司做的設計試驗時間和使用時間也足夠長,但是誰都想不到,這么一個小小的圓角設計不當。
就造成了巨大的發動機爆炸事故,經過調查破裂的高壓渦輪第 1 級盤的零件號為 93,生產序列號為MPOT8749,由 Inconel 718鎳合金制成,表面用等離子噴涂 1層 T4()0 (鈷基合金 )。
用于防銹與抗磨,認真檢查后發現該輪盤的材料沒問題,不管成分 、晶粒大小 、微結構以及硬度均符合要求,而且開裂部位:榫槽底部后端圓角半徑符合高壓渦輪盤設,大家都知道。
美國發動機設計先進,質量可靠,這是美國飛機大賣的核心點,當年美俄冷戰期間,俄制發動機成了最大的短板。
尤其民用發動機,在耗油率,安全性,維修性上都差距美國非常大的距離,冷戰結束后,俄羅斯大量引進美國歐洲民用飛機,采用了大量的美國先進發動機,調查人員將過去幾次CF6-80發動機事故串聯起來。
發現2000年9月22日,2002年12月28日,同樣是波音767飛機,同樣的這款發動機,在地面試車,以及飛機爬升過程中也發生發動機爆炸。
渦輪零件噴出的惡性事故,但是飛機成功迫降,無人傷亡,同時調查人員也發現,另有5個航空公司報告CF6-80發動機渦輪盤榫槽底。
設計工作壽命在15000次循環,但是在5000到9000次就有裂紋發生,美國發動機也并非百分百可靠,最讓人無法接受的是疲勞裂紋起始于榫槽底部后緣圓角處,這是罪魁禍首,但是在對渦輪盤的加工與裝配過程進行了分析后,仍未找出原因。
這一次事故最大的幸運在于,雖然發動機爆炸,但是飛機上沒有旅客,而且在地面,沒有造成任何人員損失。
經過檢查,左側發動機渦輪斷成前后兩節,高壓渦輪2級甩出發動機,一塊從地面反彈,打壞了飛機下機身左下梁和右下梁,更離奇的是,這個碎片穿透機身。
擊中了14米之外的右側發動機,插入噴管內,另外一個大塊碎片,越過一條跑道和滑行道,飛行了760米才停下。
另外一塊打壞了左翼和右翼的油箱,最終引起飛機機身起火燃燒,美國民用發動機現在就無懈可擊嗎,這個倒不見得,2006年6月2日,美國美洲航空公司的一架波音767-223(ER)客,在洛杉磯機場試車時,忽然發生爆炸。
左側發動機渦輪盤解體飛出,結果穿透發動機機匣,射入了右側發動機噴管內,幸好沒有造成人員傷亡,航空發動機難度很大,隨便一個很小細節失誤都可能造成嚴重后果,這次事故發生后。
美國交通運輸部立即展開了調查,事故經過如下,事情起因是飛行員向機務反映當飛機從11000m爬升,左側發動機和右側不一致,大約小2%,于是機務就對飛機進行地面測試。
誰都沒想到,當發動機從最大工況拉回到慢車過程中,左側發動機減速到 95%N1轉速時,聽到爆炸聲,左側發動機起火。
而且連帶左右機翼后的機身相繼起火,3名機務立即關閉發動機,消防員緊急趕到滅火,最終結果,調查人員認為,發動機高壓渦輪第1級輪盤是由1條微小的晶間裂紋導致,而且渦輪盤設計不夠完善,榫槽底部后圓角處有1個高應力區。
使此處的應力非常接近材料的極限強度,只要有一點點微小損傷,就可能導致裂紋,最終發展后引發渦輪盤破裂,CF6-80是美國GE公司的產品。
安裝在多款寬體客機上。
海洋油氣資源開發工程用特殊鋼材料分類及主要性能
墻壁包裹層:316L、P530,海洋油氣資源開發工程用鋼分類,管式換熱器:654SMO、AL-6XN(N0836,油氣輸送復合管道、閥門總成和管線懸掛器、跳線和跨接,Datalloy2(Cr15-Mn15-Ni2-M,NAS354N(Cr23-Ni35-Mo7.5-N,20合金(Cr20-Ni35-Mo3-Cu3-Nb,254SMO(Cr20-Ni18-Mo6-Cu-N。
31合金(Cr27-Ni31-Mo7-Cu-N),NAS254N(Cr23-Ni25-Mo5.5-N,樓梯、通道和電梯:316L、P530,“特鋼100秒”(公號ID:tegang100)將,b、深海井下鉆探,海洋油氣資源開發工程用特殊鋼材料,普遍都是Cr-Ni-Mo不銹鋼、超級不銹鋼或Ni-,具有高點蝕當量、高純凈度以及N合金化等特點。
目前,海洋平臺用先進特殊鋼鋼種主要包括超級奧氏體不銹鋼、,這幾類特殊鋼材料因其合金成分體系設計不同,性能各有所長,c、水下輸送管道及泵閥,MWD無磁腔室、無磁鉆鋌、穩定器、旋轉導向鉆探單元,Incoloy825(Cr20-Ni35-Mo3-,板式換熱器:654SMO、AL-6XN(N0836。
典型牌號和典型成分:,海洋油氣開發工程特殊鋼應用領域,離心分離機:654SMO、AL-6XN(N0836,歧管:254SMO、AL-6XN(N08367)、,凸輪裝置:254SMO、654SMO、AL-6XN。
AL-6XN(Cr20-Ni24-Mo6-N),P650(Cr19-Mn20-Mo2-Ni4-N),d、其他單元,Inconel625(Cr22-Ni58-Mo9-,c、高氮奧氏體不銹鋼。
海水脫鹽系統:254SMO、31合金、Nicrof,對于鎳基或鐵鎳基耐蝕合金來說,其Cr、Ni、Mo合金含量更高,在熱帶水域和離子介質復雜的海洋條件下,比超級奧氏體不銹鋼具有更為突出的耐局部腐蝕、應力腐,可廣泛應用于油氣媒介、油水分離或其他更為苛刻的化工。
平臺支撐結構件:NAS254N、AL-6XN(N0,極高的N合金含量大幅度提升了材料的強度指標,使其具有室高溫條件下顯著優異的強度性能,由于采用了Mn-N代Ni成為奧氏體穩定元素,使其在性能優異的同時具有較低的使用成本,是滿足現場工況又具備超性價比的材料,由于近年來其合金體系的不斷優化,以及一定的Mo元素加入。
使其也具備了優良的耐局部腐蝕性,Cr含量的不斷提升以及C元素的進一步降低,改善了材料的耐晶間腐蝕性能,有著較大的基礎應用前景,目前已在數百個海洋油田的平臺建設中的大量使用,具體應用領域如下:,海水管道:254SMO、Incoloy825。
防火防爆墻:316L、P530,a、海洋平臺上方,a、高Mo含量的Cr-Ni-Mo超級奧氏體不銹鋼,重力分離機:904L、AL-6XN(N08367),典型牌號和典型成分:,設備殼體:654SMO、AL-6XN(N08367,b、鎳基或鐵鎳基耐蝕合金,使用這些高合金材料制備的海洋油氣資源開發工程用典型。
如儲運設備、工藝管道、換熱器、脫鹽、油井管、鉆探和,為滿足其特殊的服役工況條件,普遍具備高強度、高耐腐蝕性,或以上幾點兼而有之,通常而言,耐腐蝕性和強度是海洋平臺用特殊鋼材料的兩個關鍵性能,天然氣系統:316L、P530,654SMO(Cr24-Ni22-Mo7-Mn3-。
Sanicro28(Cr27-Ni31-Mo3-C,對于超級奧氏體不銹鋼而言,普遍具有較高的Cr、Ni含量、一定的Mo含量(6%,具有在較高溫度優異的耐局部腐蝕和均勻腐蝕的能力,其點蝕當量PREN值(Cr+3.3Mo+16N)(,小編在之前的《特鋼圈都需了解的PREN耐點蝕當量。
究竟是個什么,》一文講過,有興趣的讀者移步閱讀)一般都達到30以上,部分材料甚至高達50以上,高PREN值確保了此類材料優異的耐蝕性能,同時合理的N合金化使其兼具了較高的強度和塑韌性的平,Nicrofer33(Cr33-Ni31-Mo-C,高性能奧氏體和超級奧氏體不銹鋼及耐蝕合金產品已在海。
典型牌號和典型成分:,海洋平臺用特殊鋼材料在國外早已商業化生產多年,代表性的生產廠商包括德國VDM、奧托昆普(Outo,其中不乏這些企業的專利產品和牌號,電纜盤:316L、P530,15-15HS(Cr20-Mn18-Ni3-Mo-,P550(Cr20-Mn20-Mo-N)。
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各地品牌授權代理商可致電 0532-8588590,難加工材料最優選擇,如上圖所示,速度為70米/分鐘時,Inconel718與普通碳鋼相比會有更多的熱量傳,這會造成加工耐熱合金時刀片壽命只有普通鋼壽命的1/。
因此,為了應對這些難加工材料,KORLOY推出了UNC材質系列。
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