本文導讀目錄：
1、波音客機離奇事故，地面試車發動機爆炸，零件射入對面發動機
波音客機離奇事故，地面試車發動機爆炸，零件射入對面發動機
CF6-80發動機是一款非常成熟的發動機，安裝在多款寬體飛機上，機型包括A300，A310，A330，波音747。
波音767，MD11客機上，可以說是一款上世紀80到90年代尖端發動機，最大推力在20-30噸量級，制造總數超過3000臺，運行時間超過1億1千萬小時，為何發生這次事故。
這是很讓人吃驚的，CF6-80作為一款運行時間超過1億小時的先進發動，GE公司做的設計試驗時間和使用時間也足夠長，但是誰都想不到，這么一個小小的圓角設計不當。
就造成了巨大的發動機爆炸事故，經過調查破裂的高壓渦輪第 1 級盤的零件號為 93，生產序列號為MPOT8749，由 Inconel 718鎳合金制成，表面用等離子噴涂 1層 T4()0 (鈷基合金 )。
用于防銹與抗磨，認真檢查后發現該輪盤的材料沒問題，不管成分 、晶粒大小 、微結構以及硬度均符合要求，而且開裂部位：榫槽底部后端圓角半徑符合高壓渦輪盤設，大家都知道。
美國發動機設計先進，質量可靠，這是美國飛機大賣的核心點，當年美俄冷戰期間，俄制發動機成了最大的短板。
尤其民用發動機，在耗油率，安全性，維修性上都差距美國非常大的距離，冷戰結束后，俄羅斯大量引進美國歐洲民用飛機，采用了大量的美國先進發動機，調查人員將過去幾次CF6-80發動機事故串聯起來。
發現2000年9月22日，2002年12月28日，同樣是波音767飛機，同樣的這款發動機，在地面試車，以及飛機爬升過程中也發生發動機爆炸。
渦輪零件噴出的惡性事故，但是飛機成功迫降，無人傷亡，同時調查人員也發現，另有5個航空公司報告CF6-80發動機渦輪盤榫槽底。
設計工作壽命在15000次循環，但是在5000到9000次就有裂紋發生，美國發動機也并非百分百可靠，最讓人無法接受的是疲勞裂紋起始于榫槽底部后緣圓角處，這是罪魁禍首，但是在對渦輪盤的加工與裝配過程進行了分析后，仍未找出原因。
這一次事故最大的幸運在于，雖然發動機爆炸，但是飛機上沒有旅客，而且在地面，沒有造成任何人員損失。
經過檢查，左側發動機渦輪斷成前后兩節，高壓渦輪2級甩出發動機，一塊從地面反彈，打壞了飛機下機身左下梁和右下梁，更離奇的是，這個碎片穿透機身。
擊中了14米之外的右側發動機，插入噴管內，另外一個大塊碎片，越過一條跑道和滑行道，飛行了760米才停下。
另外一塊打壞了左翼和右翼的油箱，最終引起飛機機身起火燃燒，美國民用發動機現在就無懈可擊嗎，這個倒不見得，2006年6月2日，美國美洲航空公司的一架波音767-223（ER）客，在洛杉磯機場試車時，忽然發生爆炸。
左側發動機渦輪盤解體飛出，結果穿透發動機機匣，射入了右側發動機噴管內，幸好沒有造成人員傷亡，航空發動機難度很大，隨便一個很小細節失誤都可能造成嚴重后果，這次事故發生后。
美國交通運輸部立即展開了調查，事故經過如下，事情起因是飛行員向機務反映當飛機從11000m爬升，左側發動機和右側不一致，大約小2%，于是機務就對飛機進行地面測試。
誰都沒想到，當發動機從最大工況拉回到慢車過程中，左側發動機減速到 95％N1轉速時，聽到爆炸聲，左側發動機起火。
而且連帶左右機翼后的機身相繼起火，3名機務立即關閉發動機，消防員緊急趕到滅火，最終結果，調查人員認為，發動機高壓渦輪第1級輪盤是由1條微小的晶間裂紋導致，而且渦輪盤設計不夠完善，榫槽底部后圓角處有1個高應力區。
使此處的應力非常接近材料的極限強度，只要有一點點微小損傷，就可能導致裂紋，最終發展后引發渦輪盤破裂，CF6-80是美國GE公司的產品。
安裝在多款寬體客機上。
海洋油氣資源開發工程用特殊鋼材料分類及主要性能
墻壁包裹層：316L、P530，海洋油氣資源開發工程用鋼分類，管式換熱器：654SMO、AL-6XN（N0836，油氣輸送復合管道、閥門總成和管線懸掛器、跳線和跨接，Datalloy2（Cr15-Mn15-Ni2-M，NAS354N（Cr23-Ni35-Mo7.5-N，20合金（Cr20-Ni35-Mo3-Cu3-Nb，254SMO（Cr20-Ni18-Mo6-Cu-N。
31合金（Cr27-Ni31-Mo7-Cu-N），NAS254N（Cr23-Ni25-Mo5.5-N，樓梯、通道和電梯：316L、P530，“特鋼100秒”（公號ID：tegang100）將，b、深海井下鉆探，海洋油氣資源開發工程用特殊鋼材料，普遍都是Cr-Ni-Mo不銹鋼、超級不銹鋼或Ni-，具有高點蝕當量、高純凈度以及N合金化等特點。
目前，海洋平臺用先進特殊鋼鋼種主要包括超級奧氏體不銹鋼、，這幾類特殊鋼材料因其合金成分體系設計不同，性能各有所長，c、水下輸送管道及泵閥，MWD無磁腔室、無磁鉆鋌、穩定器、旋轉導向鉆探單元，Incoloy825（Cr20-Ni35-Mo3-，板式換熱器：654SMO、AL-6XN（N0836。
典型牌號和典型成分：，海洋油氣開發工程特殊鋼應用領域，離心分離機：654SMO、AL-6XN（N0836，歧管：254SMO、AL-6XN（N08367）、，凸輪裝置：254SMO、654SMO、AL-6XN。
AL-6XN（Cr20-Ni24-Mo6-N），P650（Cr19-Mn20-Mo2-Ni4-N），d、其他單元，Inconel625（Cr22-Ni58-Mo9-，c、高氮奧氏體不銹鋼。
海水脫鹽系統：254SMO、31合金、Nicrof，對于鎳基或鐵鎳基耐蝕合金來說，其Cr、Ni、Mo合金含量更高，在熱帶水域和離子介質復雜的海洋條件下，比超級奧氏體不銹鋼具有更為突出的耐局部腐蝕、應力腐，可廣泛應用于油氣媒介、油水分離或其他更為苛刻的化工。
平臺支撐結構件：NAS254N、AL-6XN（N0，極高的N合金含量大幅度提升了材料的強度指標，使其具有室高溫條件下顯著優異的強度性能，由于采用了Mn-N代Ni成為奧氏體穩定元素，使其在性能優異的同時具有較低的使用成本，是滿足現場工況又具備超性價比的材料，由于近年來其合金體系的不斷優化，以及一定的Mo元素加入。
使其也具備了優良的耐局部腐蝕性，Cr含量的不斷提升以及C元素的進一步降低，改善了材料的耐晶間腐蝕性能，有著較大的基礎應用前景，目前已在數百個海洋油田的平臺建設中的大量使用，具體應用領域如下：，海水管道：254SMO、Incoloy825。
防火防爆墻：316L、P530，a、海洋平臺上方，a、高Mo含量的Cr-Ni-Mo超級奧氏體不銹鋼，重力分離機：904L、AL-6XN（N08367），典型牌號和典型成分：，設備殼體：654SMO、AL-6XN（N08367，b、鎳基或鐵鎳基耐蝕合金，使用這些高合金材料制備的海洋油氣資源開發工程用典型。
如儲運設備、工藝管道、換熱器、脫鹽、油井管、鉆探和，為滿足其特殊的服役工況條件，普遍具備高強度、高耐腐蝕性，或以上幾點兼而有之，通常而言，耐腐蝕性和強度是海洋平臺用特殊鋼材料的兩個關鍵性能，天然氣系統：316L、P530，654SMO（Cr24-Ni22-Mo7-Mn3-。
Sanicro28（Cr27-Ni31-Mo3-C，對于超級奧氏體不銹鋼而言，普遍具有較高的Cr、Ni含量、一定的Mo含量（6%，具有在較高溫度優異的耐局部腐蝕和均勻腐蝕的能力，其點蝕當量PREN值（Cr+3.3Mo+16N）（，小編在之前的《特鋼圈都需了解的PREN耐點蝕當量。
究竟是個什么，》一文講過，有興趣的讀者移步閱讀）一般都達到30以上，部分材料甚至高達50以上，高PREN值確保了此類材料優異的耐蝕性能，同時合理的N合金化使其兼具了較高的強度和塑韌性的平，Nicrofer33（Cr33-Ni31-Mo-C，高性能奧氏體和超級奧氏體不銹鋼及耐蝕合金產品已在海。
典型牌號和典型成分：，海洋平臺用特殊鋼材料在國外早已商業化生產多年，代表性的生產廠商包括德國VDM、奧托昆普（Outo，其中不乏這些企業的專利產品和牌號，電纜盤：316L、P530，15-15HS（Cr20-Mn18-Ni3-Mo-，P550（Cr20-Mn20-Mo-N）。
高耐大因：新品推薦
為了提高刀片對于加工耐熱超級合金等難加工材料的加工，以及更好的服務于多種特殊行業的需求(航空航天行業)，S40銑削材質，S05車削材質，航空工業部件加工。
增強材質基質，可以最大化的減小高溫裂紋，防止突發情況下刀具嚴重破損通過采用高硬質和高潤滑性，提高了切屑去除處率，保證切屑的穩定排出優化過的刀片切削刃減小了積屑瘤的，▼訂購產品以及了解更詳細產品性能信息可與我公司營銷。
各地品牌授權代理商可致電 0532-8588590，難加工材料最優選擇，如上圖所示，速度為70米/分鐘時，Inconel718與普通碳鋼相比會有更多的熱量傳，這會造成加工耐熱合金時刀片壽命只有普通鋼壽命的1/。
因此，為了應對這些難加工材料，KORLOY推出了UNC材質系列。
關于波音客機離奇事故，地面試車發動機爆炸，零件射入對面發動機海洋油氣資源開發工程用特殊鋼材料分類及主要性能的內容就介紹到這里！
