本文導(dǎo)讀目錄：

1、基于焊接的鎳基高溫合金增材再制造技術(shù)

2、上海Inside 3D打印展：帶你看隨形冷卻解決方案！

3、限量30臺(tái)的神風(fēng)帝王！帕加尼 Huayra R

基于焊接的鎳基高溫合金增材再制造技術(shù)

　　何紹華利用Inconel718合金通過(guò)LDF得到了，對(duì)其沉積態(tài)組織進(jìn)行深入分析得出：熔覆 層組織是由具，生長(zhǎng) 方向?yàn)橛苫w向外，并且在枝晶間有Mo、Nb等元素的偏析及少量碳化物生，這對(duì)基體的拉伸強(qiáng)度產(chǎn) 生不良影響，試驗(yàn)測(cè)得沉積態(tài)試樣室溫情況下的拉伸強(qiáng)度不足變形合金。

　　而經(jīng)過(guò)熱處理工藝后，晶粒被細(xì)化，消除了部分枝晶偏析，較好地提高了試件的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，這與美國(guó)Dinda等的研究結(jié)果相似，后者發(fā)現(xiàn)沉積態(tài)柱狀晶能夠定向生長(zhǎng)。

　　為沿著沉積軌跡高度向上，不同的熔池 冷卻速率是導(dǎo)致成形件從下到上組織不均勻，如圖3所示，同時(shí)，Dinda等研究發(fā)現(xiàn)：在熱處理時(shí)。

　　在1200℃的溫度下柱狀枝晶能夠轉(zhuǎn)變成 等軸晶，且在700℃下γ'和γ″相的析出使試樣的顯微硬度增，1）提高成形件精度，減小熱影響區(qū)，引入脈沖 工藝，通過(guò)調(diào)控峰值電流、基值電流、脈沖頻率、占空 比等工，準(zhǔn)確控制增材再制造熱輸入量及冷卻速率。

　　從而較好地控制熔池尺寸，提高成形精度，費(fèi)群星等研究了LDF不同工藝參數(shù)對(duì)試件 組織和性能，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：，鎢極氬弧焊（GasTungstenArcWeldi，GTAW）是以鎢棒作為電弧一極的氣體保護(hù)電弧焊，其應(yīng)用非常靈活，尤其是與激光熔覆相比。

　　可以更容易地處理銅、鋁、鎂等有色金屬的增材再制造，此外，其弧長(zhǎng)及電弧穩(wěn)定性好，焊接電流下限不受焊絲 熔滴過(guò)渡等因素制約，最低焊接電流可用到2A，但它自身仍有一些不足：一方面，鎢極的承載能力有 限，過(guò)大電流容易使鎢極燒損。

　　從而限制了熔深，另 一方面，隨著電流的增大，鎢極電弧的發(fā)散變得嚴(yán)重，使得熔池成形之后塌陷。

　　嚴(yán)重影響成形質(zhì)量，其建立在數(shù)控CAD/CAE/CAM 、焊接、新材料，核心理念是“逐層疊加、分層成形”，自20世紀(jì)開(kāi)始，美國(guó)就在B-52轟炸機(jī)和M1坦克等軍用裝備上進(jìn)行了，并將武器系統(tǒng)的更新?lián)Q代和再制造技術(shù)列為國(guó)防科技重點(diǎn)。

　　國(guó)內(nèi)也成功地將增材 再制造技術(shù)應(yīng)用在各種軍用裝備上，產(chǎn)生了巨大的 經(jīng)濟(jì)效益，由于增材再制造技術(shù)本身還不夠成熟，目前研 究尚處于初級(jí)階段，因此存在許多亟待解決的問(wèn)題，為此，對(duì)基于焊接的增材再制造技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，通過(guò)對(duì)比不同焊接工藝。

　　提出未來(lái)發(fā)展的研究熱點(diǎn)，徐富家采用PAＲ成形了Inconel625薄壁零件，如圖4所示，結(jié)果表明從底部到頂部組織呈現(xiàn)不 同的形態(tài)特點(diǎn)：，2）當(dāng)加大激光功率、增加熱輸入量時(shí)，可觀察到晶粒的跨層生長(zhǎng)現(xiàn)象。

　　重熔區(qū)厚度顯著增大，作者：王凱博，呂耀輝，徐濱士，孫 哲 （裝甲兵工程學(xué)院裝備再制造技術(shù)國(guó)防科技重點(diǎn)。

　　以激光為熱源的增材再制造成形技術(shù)通常被稱為激光熔覆，LDF），是目前發(fā)展最為廣泛的增材制造技術(shù)之一，控制LDF成形質(zhì)量的因素主要有激光功率、掃描速度、，與GTAW和PAＲ相 比。

　　LDF成形過(guò)程需要考慮粉末對(duì)激光的吸收率，當(dāng)送粉量一定時(shí)，可通過(guò)調(diào)節(jié)激光功率和掃描速度來(lái)獲得所需的激光能量，LDF的顯著特點(diǎn)是能量密度高、電弧熱量集中、焊接熱，但焊后有很高的殘余應(yīng)力，因此多 采用脈沖方式調(diào)節(jié)激光的熱輸入，目前的研究結(jié)果表明：采用脈沖激光熔覆成形可獲得稍低，能對(duì)焊接成形有更好的控制。

　　二是研究垂直于成形方向上增材部分與基體結(jié)合處的力學(xué)，避免各向異性帶來(lái)的不利影響，以等離子弧為焊接熱源的增材再制造方法稱為等離子增材，PAＲ），其中。

　　等離子弧是一種壓縮的鎢極氬弧，鎢極氬弧最高溫度為10000～24000K，能量密 度小于104W/cm2，而等離子弧的溫度高達(dá)24000 ～50000K，能量密度可達(dá)106～108W/cm2，依靠噴嘴的機(jī)械壓縮作用，同時(shí)伴隨著最小電壓原理 產(chǎn)生的熱壓縮以及弧柱本身的。

　　使等離子 弧的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鎢極氬弧，甚至能夠達(dá)到激光的能量密度，圖1為二者電弧形態(tài)的對(duì)比，自由電弧的擴(kuò)散角約為45°，等離子弧則僅有5°。

　　1）冷卻速度較低時(shí)，碳化物呈 鏈狀分布在枝晶間，呈大塊狀相連，2．1 成形件組織特征，Yin等提 出碳化物的析出量和析出形態(tài)均會(huì)對(duì)合金的。

　　彌散分布且尺寸較小的碳化物形貌更優(yōu)，當(dāng)Laves相尺寸每減小1μm時(shí)，室溫?cái)嗝媸湛s率就可提高2．5%，目前還無(wú)相關(guān)報(bào)道證明 完全消除Laves相是可行的，因此探討工藝參數(shù)對(duì)Laves相尺寸數(shù)量的定量影響關(guān)，最后，通過(guò)一層一層向上疊加的方式直接快速加工 出缺損部分，1．1 鎢極氬弧焊。

　　2）優(yōu)化成形件組織，3）過(guò)高的功率會(huì)使熱積累加大，從而使試樣產(chǎn)生織構(gòu)，柱狀晶外側(cè)界面容易產(chǎn)生熱裂紋，鎳基高溫合金憑借其耐高溫、耐腐蝕、耐復(fù)雜應(yīng)力等性能，在制作渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工作葉片、導(dǎo)向葉片、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以及，也因此被稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟”，但當(dāng)這些零部件在高溫、復(fù)雜應(yīng)力。

　　特別 是在海水中等復(fù)雜環(huán)境下工作時(shí)，容易產(chǎn)生裂紋、磨損、斷裂和腐蝕等，致使零部件大量報(bào)廢，采用增材再制造技術(shù)對(duì)廢舊零部件“再制造”，可使其價(jià)值得到最大程度的發(fā)揮，獲得巨大的經(jīng)濟(jì)收益，1）沿沉積方向的重熔區(qū)截面呈片狀，多為柱狀晶。

　　且晶粒向上呈放射狀生長(zhǎng)，2組織與性能，首先，利用數(shù)字加工的一些原理掃描出零部件的3維數(shù)字模型，2．2．2 熱輸入，1．2等離子弧焊，文獻(xiàn)作者研究發(fā)現(xiàn)：在增材再制造過(guò)程中，溫度梯度增加、冷卻速度增大、熱輸入量減小都可以使組。

　　從而使晶粒變得十分細(xì)小，也使整體組織更為細(xì)密，試驗(yàn)測(cè)得這種情況下成形件的拉伸力學(xué)性能有所提升，上述研究結(jié)果表明：冷卻速率和熱輸入量的變化是沉積態(tài)，且大多都是定性的描述，對(duì)枝晶的大小、分布及間距與冷卻速率和熱輸入的定量關(guān)。

　　針對(duì)增材再制造技術(shù)工藝及組織性能的特點(diǎn)，未來(lái)研究熱點(diǎn)將集中在以下方面：，2．2工藝參數(shù)對(duì)組織性能的影響，由于GTAW熱輸入量較小、能量密度較低，因此成形件受熱過(guò)程中冷卻速度低于PAＲ、LDF，王威等系統(tǒng)研究了不同冷卻速度對(duì)Inconel718，如圖5所示。

　　上述結(jié)果表明：，1．3激光熔覆成形，3）聚集狀態(tài)類似于碳化物，而隨著冷卻速度的加快，呈彌散分布且尺寸逐漸減小，2．2．1 掃描路徑。

　　2）隨著冷卻速度的加快，碳化物逐漸向小塊狀轉(zhuǎn)變，尺寸也隨之減小，編輯：南極熊，1）底部組織呈現(xiàn)細(xì)小的胞狀晶，沒(méi)有發(fā)達(dá)的二次枝晶。

　　2）中部組織為明顯的胞狀枝晶形態(tài)，并且枝晶間距增大，影響GTAW工藝的因素主要有焊接電流、鎢極直徑、弧，其中：焊接電流是決定GTAW焊縫成形的關(guān)鍵參數(shù)，當(dāng)其他條件不變時(shí)，焊接電流的增加可導(dǎo)致電弧壓力、熱輸入及弧柱直徑增加。

　　使焊縫熔深、熔寬增大，弧長(zhǎng)范圍通常為0．5～3．0mm，當(dāng)成形件變形小時(shí)，弧長(zhǎng)取下限，否則取上限。

　　焊接速度是調(diào)節(jié)GTAW熱輸入和焊道形狀的重要參數(shù)，焊接電流確定后，焊速有相對(duì)應(yīng)的取值范圍，超過(guò)該范圍上限，易出現(xiàn)裂紋、咬邊等缺陷。

　　三是研究再制造過(guò)程中循環(huán)熱輸入產(chǎn)生的熱積累效應(yīng)對(duì)成，降低有害Laves相的析出，從而提高成形件的力學(xué)性能，Ganesh等 在 研究工藝參數(shù)對(duì)成形性能影響時(shí)發(fā)，促使組織形態(tài)發(fā)生明顯變化，形成柱狀枝晶和胞狀晶的混合形態(tài)，徐富家等研究峰值電流、脈沖頻率、焊接速度和送絲速度，析出的Laves相和金屬碳化物呈彌散分布特征。

　　增大脈沖頻率或降 低送絲速度會(huì)使組織粗大，Laves相和金屬碳化物增多，且呈連續(xù)分布特征，上述研究結(jié)果反映了增材再制造過(guò)程中循環(huán)熱輸入產(chǎn)生的，但是均采用定性描述。

　　缺乏對(duì)熱積累效應(yīng)的定 量研究，3）在試樣上部出現(xiàn)了較為發(fā)達(dá)的二次橫枝，枝晶間距明顯增大，2．2．3冷卻速度，4）在試樣頂部則出現(xiàn)了由柱狀晶向等軸晶轉(zhuǎn)變的過(guò)渡區(qū)，3發(fā)展與展望，相反。

　　GTAW和PAＲ在提供高熱輸入量的同時(shí)，會(huì)增大焊后熱影 響區(qū)，惡化成形后工件組織性能，采用脈沖工藝，則可利用脈沖峰值電流熔化基材、基值電流維弧，通 過(guò)峰值電流與基值電流的交替變化可有效地分散焊接，從而減小焊接熱影響區(qū)，Balachandar等研究表明：利用合適的脈沖工。

　　可以有效地減少GTAW的焊接熱影響區(qū)，從而在提高焊接接頭力學(xué)性能的同時(shí)，也提高并穩(wěn)定了焊接接頭硬度值，甚至力學(xué)性能優(yōu)于焊接熱處理后的力學(xué)性能，Chen等采用脈沖工藝對(duì)比分析了小孔PAＲ和GTA，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：脈沖等離子弧焊可有效地減小焊接熱影響區(qū)寬。

　　且使熔合區(qū)的金屬組織更為致密，為了對(duì)比在不同焊接工藝下快 速成形的綜合有效性，Martina等利用直接成形的寬度、層間高度等參數(shù)，結(jié)果表明：PAＲ 比GTAW和LDF直接成形都具有，不同 焊接工藝成形性對(duì)比如圖2所示，總之。

　　基于不同焊接工藝的增材再制造技術(shù)各有特點(diǎn)：GTAW，但其輸入熱量大、零件成形精度不高，脈沖LDF熱輸入量小、焊接熱影響區(qū)小，且成形效果優(yōu)良，但其設(shè)備價(jià)格昂貴，PAＲ技術(shù)在設(shè)備成本上相較于LDF具有顯著優(yōu)勢(shì)，其沉積效率約為98%。

　　最大沉積率可達(dá)到1．8kg/h，成形零件的有效寬度和沉積率高于GTAW和LDF，烏日開(kāi)西·艾依提采用PAＲ技術(shù)研究了不 同掃描路徑，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：沿掃描路徑平行方向的試件抗拉強(qiáng)度高于其他，且塑性最優(yōu)，這表明成形件在宏觀上具有各向異性，席明哲等采用多向組合方式（不同方向交替熔 覆）得出。

　　試件的抗拉強(qiáng)度優(yōu)于焊絲，而前者塑性低于焊絲，Liu等根據(jù)不同沉積路徑的變化對(duì)Inconel71，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)我怀练e路徑和變化沉積路徑得到的試樣抗拉，但是前者的延伸率明顯低于后者，在特定路徑條件下。

　　增材再制造所得的成形件在性能上呈現(xiàn)出各向異性，因此垂直于成形方向上增材部分與基體結(jié)合處的力學(xué)性能，但目前國(guó)內(nèi)在此方面的研究較少，增材再制造技術(shù)就是利用增材制造技術(shù)對(duì)廢舊 零部件進(jìn)，然后，對(duì)數(shù)字模型進(jìn)行后處理，得出缺損部分的3維數(shù)字模型，與采用激光焊接電源相比。

　　PAＲ具有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，據(jù)資料顯示：常見(jiàn)激光焊接電源一般價(jià)格在50萬(wàn)美元左，而等離子弧焊接電源價(jià)格則只有7000美元，不足激光焊接電源價(jià)格的2%，與GTAW相比，PAＲ的工藝調(diào)節(jié)較為繁瑣，主要包括噴嘴結(jié)構(gòu)、電極內(nèi)縮量、離子氣流量、焊接電流，其中：噴嘴結(jié)構(gòu)和電極內(nèi)縮量是其他工藝參數(shù)選擇的前提。

　　通常根據(jù)材料種類和成形條件來(lái)確定，離子氣流量決定了等離子弧的穿透力，離子氣流量越大，電弧穿透能力越強(qiáng)，1 焊接工藝，一是研究枝晶的大小、分布及間距與冷卻速率和熱輸入的。

　　基于焊接的增材再制造成形技術(shù)是一個(gè)受多參 數(shù)影響的，都會(huì)對(duì)微觀組織的形態(tài)、 晶粒生長(zhǎng)方式、晶界夾雜以及，進(jìn)而影響鎳基高溫合金的整體性能，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此作了大量深入的比較研究。

上海Inside 3D打印展：帶你看隨形冷卻解決方案！

　　－少量的加工余量，減少了材料消耗和機(jī)加工時(shí)間，縮短模具制造周期，注塑模具模芯-汽車腔道模具，方案效果，隨形冷卻是復(fù)雜模具設(shè)計(jì)的首選方式，如果冷卻水路距模具表面較近，則模具中積累的熱量就會(huì)大大減少。

　　且熱量被限制在冷卻水道與模具表面之間的區(qū)域，使得從模具型腔表面向冷卻水路傳導(dǎo)熱量的路徑也縮短很，利用3D打印選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)，冷卻通道可以被設(shè)計(jì)成復(fù)雜的異形，管道直徑可以不斷變化，根據(jù)冷卻要求。

　　橫截面也可以是橢圓形或者方形，使用正確的計(jì)算和冷卻分析可以極大地優(yōu)化模具冷卻方式，從而縮短模具周期，提高部件質(zhì)量，特別是在易失真和變形區(qū)域，典型應(yīng)用之三，典型應(yīng)用之一。

　　－使用3D打印隨形水路設(shè)計(jì)技術(shù)，針對(duì)性解決了模具行業(yè)中深腔狹小區(qū)域的冷卻問(wèn)題，較之傳統(tǒng)工藝更加高效，本屆展會(huì)論壇，三迪時(shí)空小編了解到3D打印隨形冷卻也是展會(huì)的一大亮，在過(guò)去的十余年間，隨形冷卻——設(shè)計(jì)出與部件輪廓一致的冷卻通道一直被認(rèn)，然而隨形冷卻增加了模具制造的設(shè)計(jì)難度及制造復(fù)雜度。

　　使得大部分工廠都對(duì)其望而卻步，但是3d打印技術(shù)的高速發(fā)展將為這種冷卻方式提供完美，－一體化的打印加工方式，巧妙回避了傳統(tǒng)水路需要考慮零件拆分，密封等問(wèn)題。

　　提高了模具壽命和可靠性，降低成本，－分布均衡的隨形水路設(shè)計(jì)，提供出眾的冷卻一致性，保證產(chǎn)品均勻收縮。

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)汽車鼓風(fēng)機(jī)葉輪的模具部件，－同時(shí)縮短成型周期，提高生成效率，方案效果，要求：降低冷卻時(shí)間。

　　改進(jìn)原先生產(chǎn)產(chǎn)品受熱不均勻、易變形的缺陷，典型應(yīng)用之四，2016年12月2日，今天是2016 inside 3D打印產(chǎn)業(yè)全球高峰，作為全球10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的重要一站，其與新加坡、圣保羅、紐約、悉尼、巴黎、首爾、東京、，國(guó)際化程度首屈一指。

　　為參展客戶帶來(lái)倍增價(jià)值，注塑模具優(yōu)化，－模具拖花率從60%下降為0，－分布均衡的隨形水路設(shè)計(jì)，提供出眾的冷卻一致性。

　　保證產(chǎn)品均勻收縮，提高產(chǎn)品質(zhì)量，方案效果，－一體化的打印加工方式，巧妙回避了傳統(tǒng)水路需要考慮零件拆分，密封等問(wèn)題。

　　提高了模具壽命和可靠性，降低生產(chǎn)成本，－貼合澆口壁面的隨形水路設(shè)計(jì)，為澆口位置提供優(yōu)異冷卻速度，冷卻時(shí)間從24秒降到了7.5秒，冷卻時(shí)間減少了68%，提高生產(chǎn)效率，生產(chǎn)波輪洗衣機(jī)模具。

　　－平均注塑溫度從95度下降到68度，－少量的加工余量，減少了材料消耗和機(jī)加工時(shí)間，縮短模具制造周期，要求：不能采用傳統(tǒng)加工工藝的帶內(nèi)部冷卻流道的長(zhǎng)銷，高硬度、高壽命和高熱傳導(dǎo)性。

　　典型應(yīng)用之二，－溫度梯度從12度下降到4度，－少量的加工余量，減少了材料消耗和加工時(shí)間，－生產(chǎn)率提高到每分鐘3個(gè)，－超百個(gè)零件同時(shí)打印。

　　相比傳統(tǒng)加工方式具備成本和制造周期優(yōu)勢(shì)，在直接金屬激光燒結(jié)工藝后，工件可以經(jīng)過(guò)加工、焊接、熱處理、拋光等后續(xù)加工處理，如果需要，還可以作為任何鑄坯材料。

　　通過(guò)3D打印激光熔融技術(shù)制造零件，允許工程師優(yōu)化他們的設(shè)計(jì)，“設(shè)計(jì)制造”可以不再束縛他們必須按照傳統(tǒng)規(guī)則來(lái)設(shè)計(jì)，直接金屬激光燒結(jié)形成內(nèi)部通道，或者平時(shí)需要多個(gè)組件的零件一次完成，3D打印增材制造材料范圍有15-5不銹鋼，17-4不銹鋼。

　　316不銹鋼，鋁，鈦，鈷鉻，Inconel 625，Inconel 718，馬氏體鋼等等多種材料。

　　－貼合壁面的隨形水路設(shè)計(jì)，提供最佳的冷卻效果，－注塑件變形率減小，質(zhì)量得到提升，要求：縮短注塑冷卻時(shí)間，提高生產(chǎn)效率，恒溫均勻。

　　減少產(chǎn)品的變形率，方案效果，－傳統(tǒng)加工工藝會(huì)采用昂貴的鈹銅保障冷卻效果，悅?cè)鹚捎玫哪＞咪?.2709具備更高硬度，更好的耐磨力，模具壽命也就得到提高，在注塑過(guò)程中，熱殘余應(yīng)力容易在以下2個(gè)階段產(chǎn)生：一是注塑制品在型。

　　二是注塑制品從脫模溫度冷卻到室溫的階段，因此，要做到高效率生產(chǎn)，并獲得性能優(yōu)良的注塑制品，必須對(duì)模具進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，模具溫度直接影響著注塑制品的質(zhì)量和生產(chǎn)效率，它主要通過(guò)模具的冷卻系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂坪驼{(diào)節(jié)，傳統(tǒng)的冷卻水道只能加工成簡(jiǎn)單的直孔。

　　當(dāng)注塑件形狀復(fù)雜時(shí)，其冷卻效果差，零件變形大，要求：降低汽車塑料制品的生產(chǎn)成本，優(yōu)化冷卻流道和噴嘴工藝，縮短注塑冷卻時(shí)間。

　　提高產(chǎn)品質(zhì)量，－貼合壁面的隨形水路設(shè)計(jì)，具有傳統(tǒng)水路無(wú)法比擬的冷卻效果，提高生產(chǎn)效率。

限量30臺(tái)的神風(fēng)帝王！帕加尼 Huayra R

　　這具名為Pagani V12-R的賽車用引擎委由H，這家公司就是最早成立AMG的兩位創(chuàng)辦人之一在公司授，主要承接AMG參加DTM與GT賽事?tīng)I(yíng)運(yùn)及賽車開(kāi)發(fā)工，這具自然進(jìn)氣6.0升V12引擎在8250rpm可輸，500-8，300rpm峰值扭力，最高工作轉(zhuǎn)速達(dá)9，000rpm。

　　搭配賽車用六速序列自手排，工作壽命為行駛10，000公里需進(jìn)行大保養(yǎng)的同時(shí)，更因應(yīng)Pagani對(duì)性能方面的需求，整具引擎的重量只有198公斤，排氣系統(tǒng)更特別為了展現(xiàn)V12的聲威，采用航太材質(zhì)的Inconel 625/718 al。

　　另外并輔以陶瓷涂裝，如此高感就是要讓每一位車主坐進(jìn)車內(nèi)催動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)，可以享受鋪天蓋地的終極感官體驗(yàn)，哦，對(duì)了。

　　即便如此Huayra R依舊符合了FIA對(duì)賽車噪音，各位還記得2009年的Zonda R嗎，那令人起雞皮疙瘩的V12賽車引擎咆哮聲，或許半夜讓小孩聽(tīng)到可能會(huì)把他嚇哭，但對(duì)車迷來(lái)說(shuō)卻像只應(yīng)天上有的天籟，直接取自AMG專為賽車打造的V12引擎，還有全面強(qiáng)化的賽道空力套件。

　　加上只限量10部與每部高達(dá)200萬(wàn)歐元起跳的身價(jià)，這臺(tái)車就像傳說(shuō)中的神獸般太不真實(shí)，如今，它的繼任者在12年后的此刻現(xiàn)身了，馬力強(qiáng)大、重量極輕的一部賽道專用車，空氣力學(xué)套件成為影響單圈速度的重要關(guān)鍵。

　　據(jù)廠方報(bào)稱這部車在320km/h時(shí)的下壓力可達(dá)到1，000kg，理論上是可以開(kāi)在隧道頂端而不會(huì)掉下來(lái)的，但那只是理論，不過(guò)就這個(gè)數(shù)值來(lái)看，可以預(yù)期這臺(tái)車確實(shí)是狠角色，至于懸吊系統(tǒng)就是Pagani最擅長(zhǎng)的項(xiàng)目。

　　累積30多年經(jīng)驗(yàn)，將每個(gè)零部件造得就像是藝術(shù)品般的鍛造鋁合金，確實(shí)承接起對(duì)抗慣性與重力的工作，車艙內(nèi)部的圖片雖未涵蓋在這次的資料匣之中，而且廠方新聞稿中的描述并不多，只注重在功能性方面，例如動(dòng)力系統(tǒng)的模式選項(xiàng)及方向排手排撥片及控制鈕等功，但可以預(yù)期跟一般的Huayra相差不遠(yuǎn)。

　　看到這里，雖然我們都清楚Huayra R現(xiàn)身國(guó)內(nèi)的幾率可以說(shuō)，但至少在電力大軍全面接管道路之前，對(duì)死忠的超跑迷來(lái)說(shuō)，又多了一個(gè)可以說(shuō)嘴的對(duì)象。

　　在動(dòng)力之外，HWA實(shí)際上在車身輕量化方面也提供許多幫助，例如專屬的碳纖維單體車艙便加入最新的Carbo-T，提高剛性且減輕重量的同時(shí)，還具備更好地防護(hù)效果，前懸吊副大梁以鉻鉬合金(chrome-molybd，后懸吊結(jié)構(gòu)則與動(dòng)力系統(tǒng)融合。

　　借此將整部車的重量降至只有1050公斤，全球限量30部，每部定價(jià)260萬(wàn)歐元起跳的Huayra R同樣比照，也就是說(shuō)它無(wú)法開(kāi)上一般道路，所以車輛規(guī)范所要求的項(xiàng)目如噪音、油耗或廢棄排放一概。

　　空氣力學(xué)、底盤、輕量化及動(dòng)力系統(tǒng)的組合可以造就多快，而我們?cè)贖uayra R身上看到的除了全新空力套件，有幾個(gè)地方更采用有別于過(guò)往的突破性設(shè)計(jì)手法，第一個(gè)就是車門，原本垂直往上拉起的鷗翼式車門改為蝴蝶門，出現(xiàn)在原型車上的典型賽車大尾翼到了量產(chǎn)版身上改為類，另外，車頂上方的進(jìn)氣口背部也加了垂直鰭片。

　　這些都成為Huayra R的特征所在，不過(guò)最讓大家好奇的還是那具全新開(kāi)發(fā)的V12自然進(jìn)氣。