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軍用航空發動機溫度越高，推力越大嗎？
航空發動機的推力與渦前溫度、進氣流量、涵道比、增壓比有關。
渦前溫度越高，推力越大。推力與渦前溫度的關系是渦前溫度每增加100℃，另外，推力相應增加10%-15%。
航空發動機的推力隨著進氣流量和涵道比的增加而增加，因為戰斗機的體積不能太大，這也是限制戰斗機不能使用大涵道比發動機的原因之一。此外，大涵道比發動機適合低速飛行。
它更省油，而小涵道比發動機適合高速飛行，這也是為什么運輸機和民航客機使用大涵道比發動機，而戰斗機使用小涵道比發動機的原因。
由于戰斗機體積的限制，其發動機的涵洞比不能太大，通常在0.7以下，因此世界各地的軍事力量使用增加渦流溫度來增加發動機的推力，例如，渦流風扇-10發動機的渦流溫度為1747K。
推力為12.5噸，F119渦前溫度為1977K，推力為17.7噸，可見第四代發動機渦前溫度比第三代發動機高近300噸K。
也就是100℃由此可見，航空發動機的推力與渦前溫度有多大關系？事實上，談到單晶耐高溫合金的開發。
日本走在世界前列，壓制了第四代單晶耐高溫合金TMS-第五代單晶耐高溫合金138TMS-162.這兩種單晶耐高溫合金的性能優于第三代單晶耐高溫合金，使用溫度極高，否則在日本XF9-1航空發動機渦前溫度不會突破。
畢竟，日本的材料技術在世界上處于領先地位，自然會率先開發單晶耐高溫合金。事實上，日本TMS-75比DD409早了近10年，還是要承認的，這也是為什么世界各地的軍事強國都投入了巨大的人力和物力來開發新型單晶耐高溫合金和金屬間化物的原因。我國第三代單晶耐高溫合金與世界先進水平無性能。
因此，航空發動機是對一個國家材料技術的極大考驗，被稱為工業皇冠也是可以理解的，（網絡圖片），中國第三代單晶耐高溫合金模型是DD409。
而美國的是CMSX-日本的是TMS-只是美國的CMSX-已用于制造F和，中國的DD除了單晶耐高溫合金，我國還開發了金屬間化物IC工作溫度為1150℃以下主要用于第四代發動機的渦輪工作葉片。
也就是說，渦扇-15發動機的高壓渦輪工作葉片很有可能選擇，而低壓渦輪葉片很有可能選擇導向葉片DD409。
也就是說，渦扇-15發動機的高壓渦輪工作葉片很有可能選擇，而低壓渦輪葉片很有可能選擇導向葉片DD409。713不銹鋼是什么成分？
7Cr13屬于馬氏體不銹鋼，硬度高，塑性低，刀具材料非常實用，馬氏體不銹鋼通過熱處理可以調整其機械性能，一般來說。
它是一種硬化不銹鋼，典型的品牌是Cr13型，如2Cr13，3Cr13，4Cr淬火后硬度較高的13等。
不同的回火溫度有不同的韌性組合，主要用于蒸汽輪機葉片、餐具等。 關于軍用航空發動機溫度越高，推力越大嗎？713不銹鋼是什么成分？這里介紹的內容！
