本文導讀目錄：

1、軍事工業用新材料大盤點，你知道什么是隱身材料嗎？

2、波音客機離奇事故，地面試車發動機爆炸，零件射入對面發動機

3、「科技動態」3D打印即將“起飛”

軍事工業用新材料大盤點，你知道什么是隱身材料嗎？

　　鎂合金在軍工裝備上有諸多應用，如坦克座椅骨架、車長鏡、炮長鏡、變速箱箱體、發動機，戰術防空導彈的支座艙段與副翼蒙皮、壁板、加強框、舵，殲擊機、轟炸機、直升機、運輸機、機載雷達、地空導彈，鎂合金重量輕、比強度和剛度好、減振性能好、電磁干擾。

　　在航空航天和國防建設中占有十分重要的地位，是飛行器，衛星，導彈，以及戰斗機和戰車等武器裝備所需的關鍵結構材料，3、納米材料，近年來，國內外對軍用發動機用結構陶瓷進行了內容廣泛的研究工。

　　如發動機增壓器小型渦輪已經實用化，美國將陶瓷板鑲嵌在活塞頂部，使活塞的使用壽命大幅度提高，同時也提高了發動機的熱效率，德國在排氣口鑲嵌陶瓷構件，提高了排氣口的使用效能，國外紅外熱成像儀上的微型斯特林制冷機活塞套和氣缸套。

　　其壽命長達2000小時，導彈用陀螺儀的動力靠火藥燃氣供給，但燃氣中的火藥殘渣對陀螺儀有嚴重損傷，為消除燃氣中的殘渣并提高導彈的命中精度，需研究適于導彈火藥氣體在2000oC下工作的陶瓷過。

　　在兵器工業領域，結構陶瓷廣泛應用于主戰坦克發動機增壓器渦輪、活塞頂，是新型武器裝備的關鍵材料，目前，20~30毫米口徑機關槍的射頻要求達到1200發/，這使炮管的燒蝕極為嚴重。

　　利用陶瓷的高熔點和高溫化學穩定性能有效地抑制了嚴重，陶瓷材料具有高的抗壓和抗蠕變特性，通過合理設計，使陶瓷材料保持三向壓縮狀態，克服其脆性。

　　保證陶瓷襯管的安全使用，1.1鋁合金，阻尼是指一個自由振動的固體即使與外界完全隔離，它的機械性能也會轉變為熱能的現象，采用高阻尼功能材料的目的是減震降噪，因此阻尼減震材料在軍事工業中具有十分重要的意義。

　　鎂合金作為最輕的工程金屬材料，具有比重輕、比強度及比剛度高、阻尼性及導熱性好，電磁屏蔽能力強、以及減振性好等一系列獨特的性質，極大的滿足了航空航天、現代武器裝備等軍工領域的需求，陶瓷材料是當今世界上發展最快的高技術材料。

　　它已經由單相陶瓷發展到多相復合陶瓷，結構陶瓷材料因其耐高溫、低密度、耐磨損及低的熱膨脹，在軍事工業中有著良好的應用前景，光電功能材料是指在光電子技術中使用的材料，它能將光電結合的信息傳輸與處理，是現代信息科技的重要組成部分，光電功能材料在軍事工業中有著廣泛的應用。

　　碲鎘汞、銻化銦是紅外探測器的重要材料，硫化鋅、硒化鋅、砷化鎵主要用于制作飛行器、導彈以及，氟化鎂具有較高的透過率、較強的抗雨蝕、抗沖刷能力，它是較好的紅外透射材料，激光晶體和激光玻璃是高功率和高能量固體激光器的材料。

　　典型的激光材料有紅寶石晶體、摻釹釔鋁石榴石、半導體，1.4.1樹脂基復合材料，目前，世界上正在研制的第四代超音速殲擊機，其機體結構采用復合材料、翼身融合體和吸波涂層。

　　使其真正具有了隱身功能，而電磁波吸收型涂料、電磁屏蔽型涂料已開始在隱身飛機，美國和俄羅斯的地對空導彈正在使用輕質、寬頻帶吸收、，可以預見，隱身技術的研究和應用已成為世界各國國防技術中最重要，碳－碳復合材料是由碳纖維增強劑與碳基體組成的復合材，碳－碳復合材料具有比強度高、抗熱震性好、耐燒蝕性強，碳－碳復合材料的發展是和航空航天技術所提出的苛刻要。

　　80年代以來，碳－碳復合材料的研究進入了提高性能和擴大應用的階段，在軍事工業中，碳－碳復合材料最引人注目的應用是航天飛機的抗氧化碳，用量最大的碳－碳產品是超音速飛機的剎車片，碳－碳復合材料在宇航方面主要用作燒蝕材料和熱結構材，具體而言。

　　它是用作洲際導彈彈頭的鼻錐帽、固體火箭噴管和航天飛，目前先進的碳－碳噴管材料密度為1.87~1.97克，環向拉伸強度為75~115兆帕，近期研制的遠程洲際導彈端頭帽幾乎都采用了碳－碳復合，鋁合金一直是軍事工業中應用最廣泛的金屬結構材料，鋁合金具有密度低、強度高、加工性能好等特點，作為結構材料。

　　因其加工性能優良，可制成各種截面的型材、管材、高筋板材等，以充分發揮材料的潛力，提高構件剛、強度，所以，鋁合金是武器輕量化首選的輕質結構材料，1.5超高強度鋼，1、軍用結構材料。

　　鈦合金具有較高的抗拉強度（441~1470MPa），較低的密度（4.5g/cm3），優良的抗腐蝕性能和在300~550℃溫度下有一定的，是一種理想的輕質結構材料，鈦合金具有超塑性的功能特點，采用超塑成形－擴散連接技術，可以以很少的能量消耗和材料消耗將合金制成形狀復雜和。

　　現代攻擊武器的發展，特別是精確打擊武器的出現，使武器裝備的生存力受到了極大的威脅，單純依靠加強武器的防護能力已不實際，采用隱身技術，使敵方的探測、制導、偵察系統失去功效，從而盡可能地隱蔽自己，掌握戰場的主動權。

　　搶先發現并消滅敵人，已成為現代武器防護的重要發展方向，隱身技術的最有效手段是采用隱身材料，國外隱身技術與材料的研究始于第二次世界大戰期間，起源在德國，發展在美國并擴展到英、法、俄羅斯等先進國家。

　　目前，美國在隱身技術和材料研究方面處于領先水平，在航空領域，許多國家都已成功地將隱身技術應用于飛機的隱身，在常規兵器方面，美國對坦克、導彈的隱身也已開展了不少工作，并陸續用于裝備。

　　如美國M1A1坦克上采用了雷達波和紅外波隱身材料，前蘇聯T－80坦克也涂敷了隱身材料，1.6先進高溫合金，1.4.2金屬基復合材料，1.3鈦合金，鎢的熔點在金屬中最高。

　　其突出的優點是高熔點帶來材料良好的高溫強度與耐蝕性，在軍事工業特別是武器制造方面表現出了優異的特性，在兵器工業中它主要用于制作各種穿甲彈的戰斗部，鎢合金通過粉末預處理技術和大變形強化技術，細化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向。

　　以此提高材料的強韌性和侵徹威力，我國研制的主戰坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-N，采用變密度壓坯燒結工藝，平均性能達到抗拉強度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰技指標為2000米距離擊穿600毫米厚均質鋼裝甲，目前鎢合金廣泛應用于主戰坦克大長徑比穿甲彈、中小口。

　　這使各種穿甲彈具有更為強大的擊穿威力，國外金屬阻尼材料的應用主要集中在船舶、航空、航天等，美國海軍已采用Mn-Cu高阻尼合金制造潛艇螺旋槳，取得了明顯的減震效果，在西方，阻尼材料及技術在武器上的應用研究工作受到了極大的關，一些發達國家專門成立了阻尼材料在武器裝備上應用的研，80年代后。

　　國外阻尼減震降噪技術有了更大的發展，他們借助CAD/CAM在減震降噪技術中的應用，把設計－材料－工藝－試驗一體化，進行了整體結構的阻尼減震降噪設計，我國在70年代前后進行了阻尼減震降噪材料的研究工作，并取得了一定的成果，但與發達國家相比，仍有一定的差距。

　　阻尼材料在航空航天領域主要用于制造火箭、導彈、噴氣，在船舶工業中，阻尼材料用于制造推進器、傳動部件和艙室隔板，有效地降低了來自于機械零件嚙合過程中表面碰撞產生的，在兵器工業中，坦克傳動部分（變速箱，傳動箱）的振動是一個復雜振動。

　　頻率范圍較寬，高性能阻尼鋅鋁合金和減振耐磨表面熔敷材料技術的應用，大大減輕了主戰坦克傳動部分產生的振動和噪聲，軍事高技術的發展要求材料不再是單一的結構材料，在這種條件下，國在先進復合材料的研制和應用方面取得了很大的成績，它在“十五”期間的發展會更加引人注目，21世紀復合材料的發展方向是低成本、高性能、多功能。

　　納米技術是現代科學和技術相結合的產物，它不僅涉及到現有的一切基礎性科學技術領域，而且在軍事工業中有著廣泛的應用前景，隨著未來戰爭突然性的急劇增大，各種探測手段越來越先進，為適應現代化戰爭的需要，隱身技術在軍事領域占有十分重要的地位。

　　納米材料對雷達波的吸收率較高，從而為兵器隱身技術的發展提供了物質基礎，（復材在線，不代表瞭望智庫觀點），陶瓷基復合材料是以纖維、晶須或顆粒為增強體，與陶瓷基體通過一定的復合工藝結合在一起組成的材料的。

　　由此可見，陶瓷基復合材料是在陶瓷基體中引入第二相組元構成的多，它克服了陶瓷材料固有的脆性，已成為當前材料科學研究中最為活躍的一個方面，陶瓷基復合材料具有密度低、比強度高、熱機械性能和抗，是未來軍事工業發展的關鍵支撐材料之一。

　　陶瓷材料的高溫性能雖好，但其脆性大，改善陶瓷材料脆性的方法包括相變增韌、微裂紋增韌、彌，陶瓷基復合材料主要用于制作飛機燃氣渦輪發動機噴嘴閥，它在提高發動機的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的，金屬間化合物具有長程有序的超點陣結構，保持很強的金屬鍵結合。

　　使它們具有許多特殊的理化性質和力學性能，金屬間化合物具有優異的熱強性，近年來已成為國內外積極研究的重要的新型高溫結構材料，在軍事工業中，金屬間化合物已被用于制造承受熱負荷的零部件上，如美國普奧公司制造了JT90燃氣渦輪發動機葉片。

　　美國空軍用鈦鋁制造小型飛機發動機轉子葉片等，俄羅斯用鈦鋁金屬間化合物代替耐熱合金作活塞頂，大幅度地提高了發動機的性能，在兵器工業領域，坦克發動機增壓器渦輪材料為K18鎳基高溫合金，因其比重大、起動慣量大而影響了坦克的加速性能，應用鈦鋁金屬間化合物及其由氧化鋁、碳化硅纖維增強的。

　　可以大大改善坦克的起動性能，提高戰場上的生存能力，此外，金屬間化合物還可用于多種耐熱部件，減輕重量，提高可靠性與戰技指標，2.4隱身材料，2.2貯氫材料。

　　隨著現代航空技術的發展，飛機裝載質量不斷增加，飛行著陸速度不斷提高，對飛機的緊急制動提出了更高的要求，碳－碳復合材料質量輕、耐高溫、吸收能量大、摩擦性能，用它制作剎車片廣泛用于高速軍用飛機中，在兵器工業中，坦克車輛使用的鉛酸蓄電池因容量低、自放電率高而需經。

　　此時維護和搬運十分不便，放電輸出功率容易受電池壽命、充電狀態和溫度的影響，在寒冷的氣候條件下，坦克車輛起動速度會顯著減慢，甚至不能起動，這樣就會影響坦克的作戰能力。

　　貯氫合金蓄電池具有能量密度高、耐過充、抗震、低溫性，在未來主戰坦克蓄電池發展過程中具有廣闊的應用前景，材料技術一直是世界各國科技發展規劃之中的一個十分重，它與信息技術、生物技術、能源技術一起，被公認為是當今社會及今后相當長時間內總攬人類全局的。

　　材料高技術還是支撐當今人類文明的現代工業關鍵技術，也是一個國家國防力量最重要的物質基礎，國防工業往往是新材料技術成果的優先使用者，新材料技術的研究和開發對國防工業和武器裝備的發展起，1.2鎂合金，1.4.4碳－碳復合材料。

　　某些過渡簇金屬，合金和金屬間化合物，由于其特殊的晶格結構的原因，氫原子比較容易透入金屬晶格的四面體或八面體間隙位中，形成了金屬氫化物，這種材料稱為貯氫材料，1.7鎢合金。

　　近年來，國外在提高與改進傳統隱身材料的同時，正致力于多種新材料的探索，晶須材料、納米材料、陶瓷材料、手性材料、導電高分子，使涂層更加薄型化、輕量化，納米材料因其具有極好的吸波特性。

　　同時具備了寬頻帶、兼容性好、厚度薄等特點，發達國家均把納米材料作為新一代隱身材料加以研究和開，國內毫米波隱身材料的研究起步于80年代中期，研究單位主要集中在兵器系統，經過多年的努力，預研工作取得了較大進展，該項技術可用于各類地面武器系統的偽裝和隱身。

　　如主戰坦克、155毫米先進加榴炮系統及水陸兩用坦克，1.8金屬間化合物，應用于軍事工業中的新材料均具有較高的技術含量，因而軍用新材料的產業化速度普遍比較緩慢，世界范圍內的軍用新材料正向功能化、超高能化、復合輕，由此看來，鈦合金、復合材料和納米材料在軍事工業中具有十分良好，二、軍用新材料的戰略意義。

　　軍用新材料是新一代武器裝備的物質基礎，也是當今世界軍事領域的關鍵技術，而軍用新材料技術則是用于軍事領域的新材料技術，是現代精良武器裝備的關鍵，是軍用高技術的重要組成部分。

　　世界各國對軍用新材料技術的發展給予了高度重視，加速發展軍用新材料技術是保持軍事領先的重要前提，新材料，又稱先進材料（Advanced Materials，是指新近研究成功的和正在研制中的具有優異特性和功能，能滿足高技術需求的新型材料。

　　人類歷史的發展表明，材料是社會發展的物質基礎和先導，而新材料則是社會進步的里程碑，2.1光電功能材料，隱身材料有毫米波結構吸波材料、毫米波橡膠吸波材料和，它們不僅能夠降低毫米波雷達和毫米波制導系統的發現、。

　　而且能夠兼容可見光、近紅外偽裝和中遠紅外熱迷彩的效，鈦是20世紀五十年代發展起來的一種性能優異、資源豐，隨著軍事工業對高強低密度材料需求的日益迫切，鈦合金的產業化進程顯著加快，在國外。

　　先進飛機上鈦材重量已達到飛機結構總重的30~35%，我國在“九五”期間，為滿足航空、航天、艦艇等部門需要，國家把鈦合金作為新材料的發展重點之一，預計“十五”將成為我國鈦合金新材料新工藝的高速發展。

　　四、我國軍用新材料的產業化趨勢，1.4.3陶瓷基復合材料，一、前言，1、鈦合金，鋁合金在航空工業中主要用于制造飛機的蒙皮、隔框、長。

　　在航天工業中，鋁合金是運載火箭和宇宙飛行器結構件的重要材料，在兵器領域，鋁合金已成功地用于步兵戰車和裝甲運輸車上，最近研制的榴彈炮炮架也大量采用了新型鋁合金材料，高溫合金是航空航天動力系統的關鍵材料，高溫合金是在600~1200oC高溫下能承受一定應，它是航空航天發動機渦輪盤的首選材料。

　　按照基體組元的不同，高溫合金分為鐵基、鎳基和鈷基三大類，發動機渦輪盤在60 年代前一直是用鍛造高溫合金制造，典型的牌號有A286和Inconel 718，70年代。

　　美國GE公司采用快速凝固粉末Rene95合金制作了，大大增加了它的推重比，使用溫度顯著提高，從此，粉末冶金渦輪盤得以迅速發展，最近美國采用噴射沉積快速凝固工藝制造的高溫合金渦輪。

　　與粉末高溫合金相比，工序簡單，成本降低，具有良好的鍛造加工性能，是一種有極大發展潛力的制備技術，1.4復合材料，軍用新材料按其用途可分為結構材料和功能材料兩大類。

　　主要應用于航空工業、航天工業、兵器工業和船艦工業中，2.3阻尼減震材料，1.9結構陶瓷，超高強度鋼是屈服強度和抗拉強度分別超過1200兆帕，它是為了滿足飛機結構上要求高比強度的材料而研究和開，超高強度鋼大量用于制造火箭發，壓容器和一些常規武器。

　　由于鈦合金和復合材料在飛機上應用的擴大，鋼在飛機上用量有所減少，但是飛機上的關鍵承力構件仍采用超高強度鋼制造，目前，在國際上有代表性的低合金超高強度鋼300M，是典型的飛機起落架用鋼，此外。

　　低合金超高強度鋼D6AC是典型的固體火箭發動機殼體，超高強度鋼的發展趨勢是在保證超高強度的同時，不斷提高韌性和抗應力腐蝕能力，樹脂基復合材料具有良好的成形工藝性、高的比強度、高，廣泛應用于軍事工業中，樹脂基復合材料可分為熱固性和熱塑性兩類，熱固性樹脂基復合材料是以各種熱固性樹脂為基體。

　　加入各種增強纖維復合而成的一類復合材料，而熱塑性樹脂則是一類線性高分子化合物，它可以溶解在溶劑中，也可以在加熱時軟化和熔融變成粘性液體，冷卻后硬化成為固體，樹脂基復合材料具有優異的綜合性能。

　　制備工藝容易實現，原料豐富，在航空工業中，樹脂基復合材料用于制造飛機機翼、機身、鴨翼、平尾和，在航天領域，樹脂基復合材料不僅是方向舵、雷達、進氣道的重要材料。

　　而且可以制造固體火箭發動機燃燒室的絕熱殼體，也可用作發動機噴管的燒蝕防熱材料，近年來研制的新型氰酸樹脂復合材料具有耐濕性強，微波介電性能佳，尺寸穩定性好等優點，廣泛用于制作宇航結構件、飛機的主次承力結構件和雷達，瞭望智庫是新華社批準成立的、瞭望周刊社旗下的政策分。

　　請搜索瞭望智庫官方微信公號：瞭望智庫，或（zhczyj）→長摁1秒復制，鈦合金在航空工業中的應用主要是制作飛機的機身結構件，在航天工業中，鈦合金主要用來制作承力構件、框架、氣瓶、壓力容器、。

　　50年代初，在一些軍用飛機上開始使用工業純鈦制造后機身的隔熱板，60年代，鈦合金在飛機結構上的應用擴大到襟翼滑軋、承力隔框、，70年代以來。

　　鈦合金在軍用飛機和發動機中的用量迅速增加，從戰斗機擴大到軍用大型轟炸機和運輸機，它在F14和F15飛機上的用量占結構重量的25%，在F100和TF39發動機上的用量分別達到25%和，80年代以后，鈦合金材料和工藝技術達到了進一步發展，一架B1B飛機需要90402公斤鈦材。

　　現有的航空航天用鈦合金中，應用最廣泛的是多用途的a+b型Ti-6Al-4V合，近年來，西方和俄羅斯相繼研究出兩種新型鈦合金，它們分別是高強高韌可焊及成形性良好的鈦合金和高溫高，這兩種先進鈦合金在未來的航空航天業中具有良好的應用，隨著現代戰爭的發展。

　　陸軍部隊需求具有威力大、射程遠、精度高、有快速反應，先進加榴炮系統的關鍵技術之一是新材料技術，自行火炮炮塔、構件、輕金屬裝甲車用材料的輕量化是武，在保證動態與防護的前提下，鈦合金在陸軍武器上有著廣泛的應用，155火炮制退器采用鈦合金后不僅可以減輕重量，還可以減少火炮身管因重力引起的變形，有效地提高了射擊精度。

　　在主戰坦克及直升機－反坦克多用途導彈上的一些形狀復，這既能滿足產品的性能要求又可減少部件的加工費用，近年來，鋁合金在航空航天業中的用量有所減少，但它仍是軍事工業中主要的結構材料之一，鋁合金的發展趨勢是追求高純、高強、高韌和耐高溫。

　　在軍事工業中應用的鋁合金主要有鋁鋰合金、鋁銅合金（，三、軍用新材料的現狀與發展，先進復合材料是比通用復合材料有更高綜合性能的新型材，它包括樹脂基復合材料、金屬基復合材料、陶瓷基復合材，它在軍事工業的發展中起著舉足輕重的作用。

　　先進復合材料具有高的比強度、高的比模量、耐燒蝕、抗，是國防工業發展中最重要的一類工程材料，在過去相當長的時間里，鈦合金由于制造成本昂貴，應用受到了極大的限制，近年來，世界各國正在積極開發低成本的鈦合金，在降低成本的同時。

　　還要提高鈦合金的性能，在我國，鈦合金的制造成本還比較高，隨著鈦合金用量的逐漸增大，尋求較低的制造成本是發展鈦合金的必然趨勢。

　　新型鋁鋰合金應用于航空工業中，預測飛機重量將下降8~15%，鋁鋰合金同樣也將成為航天飛行器和薄壁導彈殼體的候選，隨著航空航天業的迅速發展，鋁鋰合金的研究重點仍然是解決厚度方向的韌性差和降低，金屬基復合材料具有高的比強度、高的比模量、良好的高，鋁、鎂、鈦是金屬基復合材料的主要基體，而增強材料一般可分為纖維、顆粒和晶須三類。

　　其中顆粒增強鋁基復合材料已進入型號驗證，如用于F－16戰斗機作為腹鰭代替鋁合金，其剛度和壽命大幅度提高，碳纖維增強鋁、鎂基復合材料在具有高比強度的同時，還有接近于零的熱膨脹系數和良好的尺寸穩定性，成功地用于制作人造衛星支架、L頻帶平面天線、空間望。

　　碳化硅顆粒增強鋁基復合材料具有良好的高溫性能和抗磨，可用于制作火箭、導彈構件，紅外及激光制導系統構件，精密航空電子器件等，碳化硅纖維增強鈦基復合材料具有良好的耐高溫和抗氧化，是高推重比發動機的理想結構材料，目前已進入先進發動機的試車階段。

　　在兵器工業領域，金屬基復合材料可用于大口徑尾翼穩定脫殼穿甲彈彈托，反直升機 / 反坦克多用途導彈固體發動機殼體等零部，以此來減輕戰斗部重量，提高作戰能力，2軍用功能材料，2、復合材料。

波音客機離奇事故，地面試車發動機爆炸，零件射入對面發動機

　　最終結果，調查人員認為，發動機高壓渦輪第1級輪盤是由1條微小的晶間裂紋導致，而且渦輪盤設計不夠完善，榫槽底部后圓角處有1個高應力區。

　　使此處的應力非常接近材料的極限強度，只要有一點點微小損傷，就可能導致裂紋，最終發展后引發渦輪盤破裂，最讓人無法接受的是疲勞裂紋起始于榫槽底部后緣圓角處，這是罪魁禍首，但是在對渦輪盤的加工與裝配過程進行了分析后，仍未找出原因。

　　這一次事故最大的幸運在于，雖然發動機爆炸，但是飛機上沒有旅客，而且在地面，沒有造成任何人員損失，航空發動機難度很大，隨便一個很小細節失誤都可能造成嚴重后果。

　　美國發動機也并非百分百可靠，CF6-80作為一款運行時間超過1億小時的先進發動，GE公司做的設計試驗時間和使用時間也足夠長，但是誰都想不到，這么一個小小的圓角設計不當，就造成了巨大的發動機爆炸事故。

　　調查人員將過去幾次CF6-80發動機事故串聯起來，發現2000年9月22日，2002年12月28日，同樣是波音767飛機，同樣的這款發動機，在地面試車，以及飛機爬升過程中也發生發動機爆炸。

　　渦輪零件噴出的惡性事故，但是飛機成功迫降，無人傷亡，同時調查人員也發現，另有5個航空公司報告CF6-80發動機渦輪盤榫槽底，設計工作壽命在15000次循環，但是在5000到9000次就有裂紋發生，大家都知道。

　　美國發動機設計先進，質量可靠，這是美國飛機大賣的核心點，當年美俄冷戰期間，俄制發動機成了最大的短板，尤其民用發動機，在耗油率，安全性。

　　維修性上都差距美國非常大的距離，冷戰結束后，俄羅斯大量引進美國歐洲民用飛機，采用了大量的美國先進發動機，這次事故發生后，美國交通運輸部立即展開了調查。

　　事故經過如下，事情起因是飛行員向機務反映當飛機從11000m爬升，左側發動機和右側不一致，大約小2%，于是機務就對飛機進行地面測試。

　　誰都沒想到，當發動機從最大工況拉回到慢車過程中，左側發動機減速到 95％N1轉速時，聽到爆炸聲，左側發動機起火，而且連帶左右機翼后的機身相繼起火，3名機務立即關閉發動機，消防員緊急趕到滅火。

　　經過調查破裂的高壓渦輪第 1 級盤的零件號為 93，生產序列號為MPOT8749，由 Inconel 718鎳合金制成，表面用等離子噴涂 1層 T4()0 (鈷基合金 )，用于防銹與抗磨，認真檢查后發現該輪盤的材料沒問題，不管成分 、晶粒大小 、微結構以及硬度均符合要求，而且開裂部位：榫槽底部后端圓角半徑符合高壓渦輪盤設。

　　CF6-80發動機是一款非常成熟的發動機，安裝在多款寬體飛機上，機型包括A300，A310，A330。

　　波音747，波音767，MD11客機上，可以說是一款上世紀80到90年代尖端發動機，最大推力在20-30噸量級。

　　制造總數超過3000臺，運行時間超過1億1千萬小時，為何發生這次事故，這是很讓人吃驚的，這個倒不見得，2006年6月2日。

　　美國美洲航空公司的一架波音767-223（ER）客，在洛杉磯機場試車時，忽然發生爆炸，左側發動機渦輪盤解體飛出，結果穿透發動機機匣，射入了右側發動機噴管內，幸好沒有造成人員傷亡，經過檢查。

　　左側發動機渦輪斷成前后兩節，高壓渦輪2級甩出發動機，一塊從地面反彈，打壞了飛機下機身左下梁和右下梁，更離奇的是。

　　這個碎片穿透機身，擊中了14米之外的右側發動機，插入噴管內，另外一個大塊碎片，越過一條跑道和滑行道，飛行了760米才停下，另外一塊打壞了左翼和右翼的油箱。

　　最終引起飛機機身起火燃燒，CF6-80是美國GE公司的產品，安裝在多款寬體客機上，美國民用發動機現在就無懈可擊嗎。

「科技動態」3D打印即將“起飛”

　　圖6 EOS M290金屬3D打印機生產的火箭發動，圖3 位于布拉格GE航空試驗設施中上的GE Cat，空客以其他方式擴大了對增材制造的使用，五年前，公司開始使用3D打印或所謂的“添加層制造（ALM），空客表示這是逐步引入ALM技術的長期戰略的第一步，在過去五年中。

　　空客逐漸增加了ALM在批量生產和在役飛機中的應用數，公司已經生產并在空客飛機上安裝了7萬多個3D打印零，大多數零件都是用聚合物打印的，但用鈦和鎳基合金的越來越多，CFM LEAP發動機的燃油噴嘴系統于2015年在，這是首批因3D打印而廣為人知的航空航天系統之一，去年，該工廠生產了第30000個燃油噴嘴頭。

　　該工藝也用于GEnx PDOS支架，GE還開發了GE Catalyst，這是一種渦輪螺旋槳發動機，可將855個常規零件組合成12個組件，而GE9X則將300多個常規零件組合成僅7個3D打，GE航空表示已經確認了80多個要使用3D打印的零件，圖5 空客3D打印支架裝配件。

　　引發根本性的改變，快速制造備件，對于EOS，關鍵的航空航天市場是火箭發動機，客戶之一是2017年成立的Launcher，致力于研發用于發射衛星的火箭，去年，Launcher成功地測試了在EOS機床上打印的3。

　　EOS已經與Launcher一起研究了發動機開發的，期望在將來制造有效載荷非常大的發動機，越來越多的私人公司涉足火箭，3D打印加速了這一發展——人們可以在今天或一兩個星，實際上可以還在辦公桌上擺放零件，并且可以對其進行一些測試。

　　火箭行業現在看起來非常令人興奮，不再有“很多廢料”，GE還通過收購德國概念激光公司和瑞典Arcam A，投資了這項技術，隨著GE增材制造部門的發展，其業務可以在數小時而不是數月內給出反饋并進行調整。

　　隨著公司繼續發展增材制造工程和制造能力，這些投資使GE航空成為了更好的增材制造設備供應商，ORNL認為GE為推動3D打印在航空航天領域的發展，另一位EOS客戶能夠通過3D打印減輕重量，他們把裝在衛星內部一塊面包大小的鋁制小盒子，通過增材制造，使其重量減少了20％左右，那也許不超過一兩磅。

　　但是當你談論有效載荷時，每磅就代表數千美元，ExOne在航空航天領域也很活躍，自2002年以來，ExOne的Sand 3D打印機已進入包括航空航天，它們制造用于金屬鑄造的型芯。

　　現在設計一個模具、獲得一個好零件的時間已經能夠從數，除了增加復雜性而不增加成本和模具存儲之外，3D打印還允許快速的設計迭代，鑄造廠正在走向3D打印，3D打印砂型鑄造已被積極采用，ExOne發明了一種沖蝕工裝用于層壓復合材料（包括，ExOne開發了一種用水沖洗3D打印工裝的工藝。

　　材料在高達180攝氏度時仍保持水溶性，該工藝正用于為洛克希德·馬丁公司的子公司西科斯基以，ExOne還提供了完整的金屬3D打印機系列，可以直接打印諸如Inconel 718之類的金屬，它還可以打印諸如碳化硅之類的陶瓷，3D打印已經能夠滲透到航空航天領域。

　　人們傾向于擁有更復雜的鑄件，ExOne與西科斯基做了很多工作，3D打印也被視為使用較輕材料的一種方式，除鈦外，此類材料還包括鋁、碳纖維和復合材料。

　　對于某些零件，重量可以減少約一半，輕量化至關重要——東西越重，將其保持在空中所需的能量就越大，航空航天工業愿意為增材制造零件支付溢價，所有的航空航天企業都做過計算，并宣稱增材制造是如何提高其競爭力的。

　　圖7 正在激光增材機床中生產的零件，空客正在與Autodesk的生成設計合作，使用人工智能重新設計面向其它制造技術設計而現在要用，2015年，空客推出了所謂的“仿生隔板”，這是一種金屬3D打印墻和后座支撐結構。

　　將客艙和飛機廚房分隔開，該隔板比常規制造的隔板輕約45％，空客打算為A320飛機生產該隔板，不過，空客預計金屬3D打印的成本將下降得更快，Autodesk正在稍微修改設計。

　　使其具有許多相同的優點，這第二種設計要求3D打印隔板的塑料模具，該模具將用已經鑒定可以飛行的合金鑄造，模具仍然允許設計為更復雜的形狀，該隔板的第二個版本正在認證過程中，通用電氣公司一直是最主要的增材制造采用者之一，CFM是GE航空與法國賽峰集團之間的平股合資企業。

　　擁有四個經過美國聯邦航空管理局認證的3D打印零件，它們是用于GE90-94B的T25傳感器和CFM ，以及GEnx-2B電動門開啟系統（PDOS）支架和，航空航天迎來新金屬，GE航空的增材制造從大量新產品的引入開始，但是已經將重點轉移到了降低現有產品成本的基礎上，增材制造為GE工程師提供了全新的創造自由度，從根本上改變了他們進行設計的方式。

　　制造成本和設計復雜性之間的范式已經顛覆，使用增材制造，可以優化設計以提高性能，3D打印可以加速零件生產和試驗，由于零件產出更快。

　　公司提前六個月完成了Catalyst燃燒室的臺架試，出于各種原因，航空航天被增材制造所吸引，首先，航空工業廣泛使用昂貴的金屬。

　　例如鈦，在傳統的減法制造中，超過90％的材料被去除，從而導致嚴峻的買飛比（BFT:buy to fly，3D打印能夠實現新形狀，這意味著需要制造的零件數量將減少，通過3D打印，材料的浪費也更少。

　　橡樹嶺國家實驗室（ORNL）認為，航空航天產品必須使用大量的鈦，會得到很多廢料，在切削工具方面鈦是殘酷的，鈦很難加工，增加了停機時間和刀具成本，但鈦容易3D打印，增材制造公司正在努力滿足航空航天市場的需求。

　　例如，EOS是使用直接金屬激光燒結的工業3D打印機制造商，已開始引入更多金屬進行打印，過去五年，公司又開發出10種金屬，這個數量不是很多。

　　人們想確保可以制造出高質量的零件，并且總是存在挑戰，開發它們確實需要時間，這種好處是雙向的，航空航天企業的興趣也鼓勵了3D打印的進步，航空航天工業對增材制造的功能有強烈的需求，全世界的大型航空航天制造商都在講述他們的3D打印故，它得到了驗證。

　　這使人們能夠更認真地對待要求更高的應用，圖4 3D打印無人機THOR進行飛行試驗，預計3D打印在未來五年中將取得更多進展，它會被測試、測試并重新測試，增材供應鏈實際上也將在未來五年內增長，空客表示將遵循其計劃，并逐步擴大應用領域和相關的價值創造機遇，與傳統技術相比。

　　競爭力和市場份額將隨著新應用的興起而逐步增長，ORNL認為3D打印在航空航天領域會越做越大，大型結構組件是一些公司已經開始研究的領域，人們對航空航天工業的信心與日俱增，增材制造確實會帶來巨大的改變。

　　（本文發表于民機戰略觀察微信公眾號 作者：航空工業，空中客車集團是另一家采用3D打印的飛行器制造商，自2015年以來，空客對其“在現實中試驗高科技目標”（縮寫THOR，即北歐神話中的雷神托爾）小型無人機進行了試飛。

　　它的大約90％的結構組件是由塑性聚酰胺粉末3D打印，空客公司將THOR描述為“一個在實際飛行條件下實現，”空客利用增材制造技術提高了THOR的開發速度，花了七個星期的時間打印了60個結構部分，又花了一個星期組裝該飛機，圖1 ORNL 3D打印的777X機翼加工工裝，由聚合物制成的3D打印備件已經用在了A350 XW，一些A320neo和A350 XWB試驗飛機配備了。

　　公司表示，更多的金屬零件正在認證過程中，空客使用的特殊增材制造技術，包括細絲沉積和粉末床聚合物技術、金屬粉末床和金屬線，目前。

　　空客對可用于3D打印的材料數量感到滿意，在航空工業中使用ALM的合格鑒定工作在成本和時間上，因此，空客公司的重點是在確認了價值創造機遇的幾種知名金屬，圖2 位于布拉格試驗臺上的GE Catalyst發，航空航天工業一直尋求增材制造以提高效率、減少浪費。

　　成為增材制造早期且熱情的采用者，增材制造技術已用于飛行器內部制造支架，已用于打印發動機零件，從而大大減少了組件數量，甚至被用于生產21公斤的無人機。

　　以試驗新技術，讓“雷神”翱翔，粘合劑噴射增材制造技術公司ExOne認為，由3D打印技術制成的零件通常用于航空航天產品，西科斯基CH-53重型直升機就是一個例子，它使用由ExOne 3D打印工具制成的復合材料空氣，減輕每一磅都很重要，發明可沖蝕的工裝。