說說關于6061與7005鋁材的區別
6061和7005兩種鋁合金在制造自行車的車架估計有十多年了吧已經是發展的很成熟的鋁材
6061是鋁合金的代號 主要摻雜1%鎂和0.6%的硅7005也是鋁合金的代號 主要摻雜4.5%鋅和1.4%鎂T6就是熱處理工藝比如 6061-T6就是一只經過T6熱處理的6061車架因為經過熱處理鋁的強度會變大7005 T6 抗張度是 51000 PSI6061 T6 抗張度是 45000 PSI7005 T6 伏降強度是 42000 PSI6061 T6 伏降強度是 40000 PSI這樣一看7005鋁比6061的鋁強度要大 但是6061鋁比7005鋁的任性要好 兩者不能說是7比6好也不是6比7好個有個的特點 7005只是較常規的一種車架鋁材。t6是20小時回火t處理的標稱，還有10小時回火的t4熱處理等。有一個問題，應該長期困擾著很多車友，而且相信未來還會繼續困擾更多的車友那就是 鋁合金車架的材質編號的“優劣”問題有些車架寫著6061鋁材，有些寫著6011，有些寫著7005……相信至今也是很多車友普遍認為鋁材編號的數字越大，車架使用的鋁材也就越貴越好，性能也必定越強（性能包括重量輕、強度高、耐用等因素）但是這個觀點是錯誤的首先，讓咱們先了解一下鋁材編號的具體意義與區別：1系列(表示純鋁！含鋁量不少于99%）2系列（主要以銅合金）3系列（主要以錳）4系列（主要以硅）5系列（主要以鎂）6系列（主要以鎂與硅）7系列（主要以鋅）8系列（其他元素）其中我們把涉及到鋁合金車架的生產比較多的兩種系列：6系與7系鋁材單獨拿出來對比一下：6系鋁材的特點是：中等強度，具有良好的塑性和優良的耐蝕性。特別是無應力腐蝕開裂傾向，其焊接性優良，耐蝕性及冷加工性好，是一種使用范圍廣.很有前途的合金。7系鋁合金是另外一種常用的合金，品種繁多．它包含有鋅和鎂．比較常見的鋁合金中強度最好的就是7075合金，但是它無法進行焊接，而且它的抗腐蝕性相當差，多用于CNC切割，鋅在這系列中是主要合金元素，加上少許鎂合金可使材料能受熱處理，以達到非常高的強度特性以上特征看出來，6系的鋁材其實更適合做車架或者其他需要焊接的鋁制品而7系的鋁材以7075為代表的則更適合做牙盤這類一體成型不需要焊接的單體大強度鋁制品配件，比如牙盤盤片、把橫、把立等材料僅是最泛類的一個叫法，這就好比鋁一樣，鋁中有很多級別的材料，7005是其中一個，而7005管中還有無抽，雙抽，三抽，然后這些抽管中還有異形壓模管，之后是焊接，t處理，然后涂裝，經過品牌商附加價值后，進入市場。好的7005車架與一個制程最簡易的差異價格可以達到數倍，而車架上的漆料，品牌商的附加價值還能讓一個同制程的車架差異數倍，而7005也僅是比較常見的一類車架鋁合金，更高端的還有很多種車架合金，而鈧合金管則是鋁架中堪稱最高端的材料，因為個方面特性都更較其它鋁族合金來得優秀。有車友說，真正大品牌高端的鋁合金車架用的材料都是有自己的秘方的不是常規的這些牌號的。這個其實很難有一個證實，如早年，某品牌使用一種叫cu92的材料制成車架，號稱那是鋁中加了百分0.92的銅，之后有新聞報料，那其實就是7075的粘合管。而很多大品牌也號稱各種各樣的鋁合金，其實鋁合金車架的特性都差不了很多，他們的特性改變不會有換成鋼，鈦，碳的變化那么明顯，因此你很難證實改變有多大。當然反是一些很公開的材料特性比較明顯，比如峰大可以用7005管制造1400多克的車架，但是絕不可能用7005制成1200克以下還能有質量的東西，因此他們必須用鈧管才能做的出1200多克的車架，而公路車更是僅能做到1000克以上，再輕量還要保證品質就知道如碳纖那種強度重量比更高的材料了，這些車架比較容易鑒別，比如做到1200克并且剛性出色的車架，那是絕對不可能是7005的材料。而很多品牌的所謂秘方車架的重量卻不會有什么特異，比如一個1500克車架要說是什么特殊的好配方，那說白點，7005完全可以在雙抽管就做出來的東西，如果真是異常出色的材料，那完全可以類似鈧合金那樣去做1200克，甚至更輕的東西了。說道各種材料車架的壽命，理論上，鋁合金車架大約5年，鈧合金車架大約三年，當然這些是在一些模擬測試條件下所說的，包括碳架也是說最少5年。模擬條件的要求類似專業選手的騎行強度，每日的訓練量，因此到了業余選手，我們一周可能僅有一天能達到很大強度，并且強度也未必和專業的一比一，因此業余使用你的估計使用壽命是在這一理論時間的7倍基礎之上。當然如果你在3-5年內充分的使用，甚至讓車架疲勞到開裂，那車架的價值對于你體內的提升和身體的益處也是要遠遠超越的。另外金屬疲勞對壽命的影響還有一個很關鍵的指標，那就是型變量，達不到型變量的踩踏，幾乎沒什么壽命影響，比如很多用運動車當城市交通低速度低強度的使用范圍，而個別人超正常使用范圍的使用，可以讓沖擊力量超過材料承受，比如高拋飛臺階，一次強度達到就可以直接裂毀車架，而不需要任何疲勞期限。市面上并沒有7075鋁材的車架，就是因為這種鋁材無法進行焊接車架上會出現的7系鋁材編號目前只有7005，多是MOSSO這類車架工廠所使用，制作前叉或者車架，捷安特等技術更加成熟的工廠還是普遍使用6000或者6011的鋁材（原因下面會提到）7005的鋁材不同于7075的最大區別就是“他可以進行焊接”，但是7系鋁材的高強度特性還是他的優點然后是從重量與原材料成本上看：如果按照同樣體積的實心鋁材原料塊來講，6061與7005兩種編號的鋁材肯定會存在重量與價格的差異，但是考慮到一臺車大概僅使用了不到2000g的鋁材原料，在這個比例下單單不同鋁材會產生的成本或者重量差異并不明顯。也不存在“7005的車架必定比6061的車架貴”的概念。這樣對比之下，大家就可以大致上自己判斷不同鋁材的車架的差異了所以奉勸車友不要盲目的崇拜“鋁材編號數字大”的車架，7005鋁車架有他在硬度方面的優勢，6061的車架也有他在其他細節的優點。至于為什么捷安特的車架普遍使用6000或者6011鋁材。這是因為他的加工工藝跟抽管技術都是國際上比較領先的。通過鍛造技巧與抽管的精度，可以最大限度的發揮6系鋁的可塑性優勢，并且在提升強度的同時降低其重量。捷安特的XTC TEAM、ANTHEM X、TRANCE X等系列中高檔車架就曾經都使用6000的鋁材，并同樣提供給騎乘者非常優秀的強度與性能。相對的，如果大家非要問“如果是同樣的鍛造工藝同樣的焊接方法，而只是兩款車架使用的鋁材不同，到底哪一個更好？”那應該還是7005鋁在重量、強度等方面稍好于6061鋁。綜上所述，大家應該清楚的了解到：對車架重量、硬度、強度等性能更有決定性作用的，是高超生產加工工藝，而非高編號的鋁材。
